余承东揭秘：华为为何死守激光雷达而非纯视觉？

快科技6月8日讯，关于纯视觉与激光雷达哪家强的争论，自行业诞生起便从未停歇。

如今行业大致分化为两派，一派是特斯拉推崇的纯视觉，另一派则是华为坚持的多传感器融合及激光雷达路线。

余承东曾在发布会上表示，特斯拉走纯视觉是为了逼近人眼的安全水平，而华为的思路截然不同，目标是构建远超人类视觉极限的安全冗余体系。

余承东早前也直言，单靠摄像头不用激光雷达的纯视觉存在先天缺陷，若摄像头因特殊环境失明，系统即刻瘫痪，极端场景下摄像头无法应对，且物理上存在感知上限。

此外，车企还应将毫米波雷达作为标配，在暴雨、大雾等恶劣天气下，纯摄像头方案的感知精度会大幅降低，难以保障安全。

清华大学苏州汽车研究院智能网联中心技术总监孙辉指出，纯视觉效果高度依赖AI模型的泛化，存在漏检概率，尤其在光线暗或强光直射过曝时，系统极易失效。

更现实的是，国内多数纯视觉车企在硬件储备和大模型训练上，与特斯拉仍有明显差距。

虽然许多车企在摄像头、智驾芯片参数上堆料很足，但核心的算力和路测数据积累才是拉开体验的关键。

纯视觉若想持续进化，需软硬件双提升，软件优化极度依赖真实路测数据，智驾大模型训练需海量场景，国内车企数据量未必输，但算力储备普遍不足。

有第三方供应商透露，特斯拉在真实路测数据积累上确实领先，因其布局早，有效数据量级更大。

行业估算，车企销量过百万，才能积累相对足够的模型训练数据。

在国内复杂路况下，无激光雷达冗余的纯视觉系统，实际表现与融合方案差距显著。

路线之争无绝对对错，片面晒结果不谈前提易误导消费者，成为智驾普及的安全隐患。

归根结底，无论智驾多先进，现阶段操控权应握在人类手中，不能将安全底线完全交给机器。

责任编辑：雪花