时代楷模丨“动力先锋”锻造国之重器

新华社成都7月6日电 题：“动力先锋”锻造国之重器

清晨八点半，东方电气集团东方汽轮机有限公司清洁高效透平动力装备全国重点实验室内，气氛紧张而忙碌，全体成员已全力投入攻关状态。

多台电脑屏幕上，参数曲线持续跳动。有人埋头仔细记录，有人聚拢低声交流。针对重型燃气轮机高温叶片精密铸造工艺研发，团队几乎每日重复相同流程：调整参数、验证、推翻、再次尝试。

这个团队怀揣共同愿景——让中国拥有自主的“燃机心脏”。

科研人员王海洋是团队一员。实验平台前，他专注屏幕，进行数值模拟计算与数据分析。

王海洋负责研制的8公斤重定向叶片，重量与尺寸均为以往自主燃机叶片的数倍。

“尺寸增大，精密铸造工艺难度呈指数级攀升。”王海洋表示，二三十种工艺方案反复尝试，在复杂的多场耦合中寻找工艺参数平衡点。这一过程，几乎日日与失败相伴。

“枯燥吗？”记者不禁询问。

“随时涌现各种新问题，需不断应对，根本无暇顾及其他。”自3月9日首次工艺实验起，他已积累1500余张实验过程照片。每张都在试错，每一步又靠近目标。

这不仅体现王海洋当前的工作状态，也是整个团队过去十余年的常态。

2023年11月，东方电气集团东方汽轮机有限公司的G50研制团队在做实验前的检查工作。（受访者供图）

重型燃气轮机，被称为工业装备制造业“皇冠上的明珠”。高温叶片，则是这颗明珠中最耀眼的部件。2009年，东方汽轮机决心打造自主的F级50兆瓦重型燃气轮机——G50。

彼时，国外关键技术封锁、国内毫无可参考经验。

“要制造中国人自己的燃机！”2012年王海洋刚加入实验室时，老师傅第一堂课便抛出这句话。听后，他在本上记下三个词：“关键、自豪、艰难”。

一切从零起步，查阅文献，搜集资料，边学习边设计，边实验边修正，终于突破这一燃机核心热端部件。

但从一片叶片到一台燃机，背后是无数“从0到1”的历程。

温度高达1300摄氏度；高压等同180米三峡水坝蓄满水的坝底；叶片承受的离心力，是自身重量的数万倍；2万多个零部件，核心部位装配间隙降至0.5毫米……最具挑战的是燃烧室：整机点火，犹如在10级飓风中点燃一根蜡烛。

2018年6月27日，实验室燃烧组研发人员杨安建铭记这一天。

压气机与燃烧器联合实验进入倒计时。控制室寂静无声，所有人的心都悬在喉咙。为这一刻，团队筹备数月、确认无数次。

“各单位注意，准备点火。”指令下达。

然而，屏幕上参数未如预期变化——火，未能点燃。

控制室内的空气仿佛凝滞，有人紧盯屏幕，有人挪动椅子站起。杨安建脑中飞速回顾所有参数后，陷入一片茫然。

实验环境下单个燃烧器可稳定运行，但整机点火意味着八个燃烧器必须同时成功。“我们钻进燃烧器的‘大肚子’内排查，退出，再点火，依旧失败。”杨安建说，他们反复调整空气参数、燃料配比，一个通宵下来始终难以掌控火焰。

此时，实验室副主任田晓晶已36小时未合眼，她牵头负责G50核心高温部件燃烧器的设计与实验验证工作。问题究竟出在哪里？她持续思考、推演。

“是燃料喷嘴的孔径！”连续数日后，团队终于锁定“元凶”。火能否点燃，就在于这零点几毫米的差异。

排查50余项参数、迭代11版方案，田晓晶眼眶泛红：“我们终于驯服了飓风中的烈焰！”

2019年9月27日，我国自主研发首台F级50兆瓦重型燃机G50终获点火成功。当火焰燃起瞬间，控制室里掌声雷动，杨安建摘下眼镜擦拭眼角：“扬眉吐气！”

这份扬眉吐气源自扎实的自主创新。十余年间，东方电气集团的“动力先锋”们完成136项发明专利、300余篇学术论文、两部专著、1000余项企业标准。

从基础材料到核心设计，从高温部件制造到实验平台群——一台燃机，背后是数千人的坚守。

它填补的不仅是技术空白，更是市场版图上的中国席位。放眼全球，G50的成功彻底打破了长期被国外垄断的重型燃气轮机市场。

“动力先锋”们未停攻坚步伐：依托G50积累的核心技术根基，团队持续攻关，向着多型号的系列燃机研发全速推进。

如今，田晓晶带领的团队更年轻了。装备制造业也正向智能化、绿色化、融合化演进，新挑战从未停歇。

但好消息也纷至沓来：2024年11月，我国自主研发F级15兆瓦重型燃气轮机点火成功。2025年9月，全自主可控F级15兆瓦纯氢重型燃气轮机亮相。

回顾来路，这支“动力先锋”团队走过的，是一条从无到有、从追赶到超越的征程。

他们在无人之地开路，在极限之中解题。属于中国燃机的下一篇章，仍在延续。