长江黄金水道再升级，三峡水运新通道开工，将面临哪些挑战？

新华社武汉6月9日电 标题：三峡水运新通道：为何建设及需攻克的技术难关

新华社“新华视点”记者戴小河、李思远、张阳

6月8日，“十五五”规划开局之作、国家重大标志性工程——三峡水运新通道在湖北宜昌正式动工。

这是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等多重功能于一体的大型综合工程，堪称再次激活长江黄金水道效能的“关键钥匙”，对落实国家区域协调发展战略、助推长江经济带高质量发展具有深远影响。

工程启动之时，“新华视点”记者深入建设一线，专访多位院士专家及参建单位，深度剖析三峡水运新通道建设的焦点问题。

6月8日，三峡水运新通道工程三峡枢纽新通道施工现场。新华社记者 肖艺九 摄

青山翠绿，高峡平湖。8日上午，在宜昌市夷陵区太平溪码头，三峡水运新通道开工仪式举行。随着“开工”号令下达，机械轰鸣声瞬间响彻峡江。

该工程静态总投资约772.08亿元，涵盖三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。其中，三峡枢纽新通道施工总工期为112个月（含12个月筹备期）；葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月（含12个月筹备期）。

三峡枢纽新通道是在不改变现有三峡枢纽布局的前提下，于左岸山体进行深切开挖，新建双线连续五级船闸。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力将提升至3.36亿吨。

葛洲坝枢纽同步实施航运扩能，拆除三号船闸后在左侧新建两线单级船闸，并扩挖既有引航道等；建成后葛洲坝枢纽将拥有四线船闸，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

有了三峡船闸，为何仍需建设新通道？

“黄金水道效益显著”。数据显示，2011年三峡枢纽过闸货运量即突破1亿吨，提前19年完成2030年规划目标。随着航运发展，2025年通过量已达1.73亿吨，远超原设计标准。

“长江货运量仍稳步增长。据可研阶段预测，2035年和2050年，三峡船闸过闸货运需求将分别达到2.2亿吨和2.5亿吨。”中国工程院院士钮新强表示。

“三峡水运新通道工程因此应运而生。”

“从交通格局看，新通道相当于将长江上游航运从‘双车道’升级为高标准‘多车道’，不仅通航通道增多，适配船舶等级也全面提升。”

中国工程院院士张超然指出，该工程建成后，将充分释放长江航运低成本、大运量、绿色低碳的独特优势，推动船舶大型化和标准化，降低物流成本，提升产业竞争力。

同时，成渝等西南地区大宗商品将能以更低成本和更高效率通江达海。初步估算，每年因通航效率提升及替代陆运等方式节约的费用约180亿元，物流降本效果明显。

6月8日，三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能施工现场。新华社记者 肖艺九 摄

该工程规模宏大、技术标准高、施工条件复杂。钮新强称，这是全球内河航运工程建设的全新范式，建成后将成为全球首个万吨级内河通航枢纽。多项参数（通航尺度、闸室尺度等）均居世界内河船闸建设史首位，是名副其实的世界级标杆。

建设过程中，需攻克5大技术难关：

——超大型船闸结构与水力技术难题。钮新强介绍，新建船闸规模大，闸室宽度、人字门宽度等指标远超现有内河船闸，超大型金属结构的精密制造、吊装安装及长期稳定运行均缺乏成熟经验。闸室扩容后水体流量大增，高速水流易产生空化、震动，影响结构安全和通航安全。

——高陡边坡和直立边墙稳定难题。武汉大学教授卢文波表示，工程边坡高、地下洞群结构复杂，开挖成型和边坡稳固直接关乎工程安全与质量。张超然称，施工中需严控精度，严防边坡变形、沉降，对施工技术和工艺要求极高。

——爆破施工安全管控难题。卢文波指出，工程区域紧邻高压输电走廊，大规模爆破易产生飞石、振动，影响输变电线路。同时需实现弱振、低噪、少尘，保障居民生活和光纤安全。“需研发新型爆破器材，实现无飞石爆破，像切豆腐一样精准作业，确保绝对安全。”

——开挖料资源化利用难题。卢文波表示，工程开挖量约1.6亿立方米，超过三峡工程。渣料运输堆存中的环保挑战较大。需摒弃传统粗放模式，通过技术创新实现花岗岩整体切割、毛料回收，推进资源化利用，减少生态影响。

——葛洲坝航运扩能新老衔接难题。葛洲坝船闸改建需精准控制爆破。孙志峰介绍，新旧工程在防渗、强度等方面结合难度大。

“历经十五年论证设计、数十年技术储备，虽难点多、难度大，但我们有信心成功建设。”钮新强说。

针对工程规模大、难题多、边界条件复杂等特点，工程全面推行智能建造、绿色施工理念，统筹技术创新、安全管控与生态保护，以系统化举措保障高质量推进。

技术创新是“硬支撑”。钮新强称，工程围绕全生命周期布局基础、应用、技术开发三大板块31个科技创新课题，确保建设安全经济高效，推动内河航运技术进步。

“组合拳”实现建设、航运、保护协同推进。张超然表示，项目制定系统性保通方案，通过开挖葛洲坝三江下引航道、优化三峡升船机效率等方式挖掘潜能，完善翻坝联运配套设施，压缩船舶待闸时长，全力保障航运畅通。

三峡集团三峡水运新通道（湖北）有限公司副总经理李勇泉称，工程全方位落实生态保护举措，守护长江流域生态。

生物保护堪称“小心翼翼”。钮新强及三峡水运新通道（湖北）有限公司总工程师杨宁表示，工程将规划建设过鱼设施，下移葛洲坝输水廊道出口；为减少水下爆破对鱼类的伤害，改用机械开挖；持续开展珍稀鱼类保护和增殖放流，助力生物多样性恢复。陆生生态方面，施工前对古树名木、珍稀植被实施迁地保护或避让，为古树安身。

钮新强称，通过系列生态保护和污染防治举措，工程对环境影响总体可控，并将进一步修复提升长江生态环境，打造长江大保护示范工程。

建成后，新通道船闸与三峡既有船闸将实施联合调度：安排客船通过升船机或既有船闸；吃水超标准的大型船舶安排通过新通道。通过优化船型组合，增加闸室利用率，发挥枢纽效益。

“三峡水运新通道不仅是通航能力升级，还将全面强化长江经济带作为国家经济核心增长极的战略地位，在交通、经济、区域协同、生态、产业、国家战略落地等维度产生全方位、长期性、战略性的深远价值。”