美伊停火生效，霍尔木兹海峡航运显著复苏

随着市场对美伊双方60天停火协议的信任度不断攀升，过去一周内通过霍尔木兹海峡的船只数量已增长超过三倍。

海运数据平台Signal的七日滚动平均数据显示，在冲突爆发后的绝大部分时间里，每天能追踪到进出海湾的船只仅有一至两艘，而到了7月1日，这一数字已攀升至8艘。

大型集装箱航运巨头赫伯罗特周四向媒体透露，此前滞留在海湾的四艘船只现已成功离港；其竞争对手马士基也确认，旗下两艘货轮已于上周顺利穿越霍尔木兹海峡。

通航量的回升，折射出船东们坚信船舶能够安全通过这片争议水域，避免遭受袭击。尽管目前的通航规模仍远低于战前水平，但已足以表明航运企业正试图利用当前相对稳定的局势，解救滞留海湾的船只，或抓住运费高企的窗口期恢复运输。

尽管伊朗在上周与美国签署谅解备忘录后，仍袭击了两艘船只。但劳氏情报数据显示，截至6月28日的一周内，即便包含关闭定位信号的“隐形航行”船只，进出海湾的总通航量也达到了258艘次，相比之下，3月危机爆发首周仅为41艘次。此类“隐形航行”船只的数据追踪难度较大，因为它们会关闭GPS信号以规避监控。

美国、卡塔尔与伊朗官员于周二、周三在多哈举行会谈，就霍尔木兹海峡局势进行磋商，但各方在全面恢复航道通航方面并未取得实质性突破。

在冲突爆发前，全球约五分之一的油气产品经此海峡运输，每日通航船只约为135艘。

全球最大船东协会BIMCO首席安全官雅各布・拉森指出：“很难断定通航回升是源于市场信心恢复，还是仅部分企业愿意冒险。企业在做决策时，既要评估安全风险，也要权衡船舶长期滞留带来的巨额损失。一旦达到某个临界点，船东便会愿意承担额外风险，将船只开出。”

海峡的两条主要航道均被伊朗布设了水雷，国际海事组织上周预估，需清除约80枚水雷后，该航道才能恢复安全通航。

目前船舶通行仅有两条路径可选：要么走伊朗划定的航线，且需获得伊朗革命卫队许可；要么紧贴阿曼海岸线走南部航道。航运企业高管及相关官员透露，美国和阿曼将为选择南线的船舶提供一定程度的空中保护。

劳氏情报数据显示，过去一周进出海湾的船只以油轮为主。驶出海湾的船只所载货物，大多是冲突爆发前就已装船、长期漂浮海上充当临时库存的原油。

其中超过60艘为伊朗籍油轮，伊朗正利用美国出台的豁免政策，交易早已漂浮在海上的本国原油。

伊朗首席谈判代表穆罕默德・巴盖尔・加利巴夫周二表示，在美国封锁措施放宽后，伊朗已出口4000万桶原油，售价较战前溢价20%。

海湾其他国家的原油外运量同样出现回升。阿布扎比国家石油公司多艘油轮于周三组成船队，经由阿曼南线穿越海峡。上周布伦特原油价格回落至战前水平，这是冲突爆发以来的首次。

海运数据平台Signal的数据显示，6月23日油轮供需极度紧张，霍尔木兹海峡航线油轮即期租金曾一度飙升至每日50万美元，创下4月初以来新高；而7月1日租金回落至每日29.4万美元，反映出愿意穿越海峡的船只数量有所增加。

保险经纪公司WTW的詹姆斯・里森表示，航运保险费率已从此前停火初期约占船价7%的水平降至约2%，该数值尚未叠加各类折扣优惠。

责任编辑：江学思

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