美线运价高位企稳欧线回调，全球海运市场进入分化调整阶段

眼下，全球海运价格正经历一轮"降温"过程。

德鲁里世界集装箱指数最新一期数据表明，该指数在8月6日所在周微升1%至4297美元/40英尺柜，不过在此之前已连续三周走低，整体降温态势明显。

国际物流服务商罗宾升（C.H.Robinson）发布的市场动态报告指出，进入8月，全球海运市场正逐步消化上半年"提前出货"带来的需求高峰。伴随订舱热度减退，现货运价自高位开始下行，部分航线的舱位获取难度也较此前明显降低。

在全球海运现货运价整体回调的背景下，各航线表现出现分化。其中，跨太平洋航线运价上扬，亚欧航线本周即期运价则大体平稳。罗宾升分析指出，全球海运网络仍持续受航线重组、集装箱紧缺、舱位配额管控、气候因素及地缘冲突等影响，各市场间的差距正进一步拉大。

世界集装箱指数连续三周下滑，表明全球海运现货运价正从旺季峰值回落。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所研究总监王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，近期全球集装箱运价指数虽连续数周下行，但这并不代表海运市场整体转冷。此前企业抢出口使传统旺季前置，导致订舱周期从三四周压缩至一两周，市场紧张程度显著缓解："当前状态属于旺季前置、淡季前移引发的结构性再平衡，是阶段性调整，并非市场根本性转冷。"

全球海运市场虽呈现降温迹象，但各航线价格"冷热分化"明显，其中美国航线涨幅尤为突出。据上海航交所8月初发布的报告，今年7月，中国出口至美西、美东航线运价指数月均值分别为1549.35点、1707.93点，环比分别上涨30.1%、28.2%；反映即期市场的上海港出口至美西和美东基本港市场运价月均值分别为6067美元/FEU和8339美元/FEU，环比分别上升13.4%、26.7%。德鲁里数据同样显示，跨太平洋航线方面，近期上海至纽约即期运价上扬4%，达到每40英尺集装箱7893美元；上海至洛杉矶运价上扬3%，报每40英尺集装箱5894美元。

罗宾升报告分析认为，跨太平洋市场已率先显现提前出货后的调整迹象，美国西海岸现货运价自7月下旬开始回调，订舱提前期也随之缩短："货物出运高峰期，美国西海岸航线通常需提前三至四周订舱；而今，部分航线仅需提前一至两周即可安排出运，反映市场压力已有所缓解。"

至于亚洲至欧洲市场，德鲁里数据显示，近期该航线现货运价保持平稳，从上海至热那亚的运费微降2%至5506美元/40英尺柜；上海至鹿特丹的运费则稳定在4653美元/40英尺柜。罗宾升报告分析认为，随着市场需求逐步回归常态，北欧及地中海航线现货运价预计将持续下行，持续数周的"甩柜"压力正逐步缓解。舱位供应改善，有助于减轻前几个月累积的运价压力。

整体来看，美国航线运价仍在攀升，但亚欧航线运价保持平稳甚至有所回落。"这种现象折射出美欧之间结构性的供需差异。"王国文分析指出，8月北美电商促销和节日备货需求维持高位，加之巴拿马运河枯水期对美东航线的制约，大量货物转向美西，港口拥堵加剧，支撑美线运价保持韧性。欧线回落则是在前期战争溢价基础上的正常回归，但绕行和高保费仍在，跌幅有限。这种分化源于短期需求结构调整，并非长期趋势。

波红航线则受紧张地缘局势影响，市场价格在一定区间内波动。今年7月，中国出口至波红航线运价指数月均值为3076.65点，环比上涨12.4%；反映即期市场的上海港出口至波斯湾基本港市场运价月均值为4467美元/TEU，环比下跌4.8%。

"中东局势短期内或难以平息，霍尔木兹海峡和曼德海峡不仅扼住全球70%的石油运输通道，也卡住30%的集装箱运输量。红海通道受阻，航运公司被迫绕行，航程被迫拉长。与此同时，战争险费率从船舶价值的0.25%飙升至12%，带来巨大的成本压力。"王国文分析称，目前航线不稳定和港口挂靠混乱消耗了更多运力资源，只要地缘紧张局势一日不解除，相关航线的运价也将维持高位。

从今年6月开始，美国航线运价呈现上行态势，这背后是美国新一轮关税政策落地和电商平台大促"抢出货"导致旺季前移等因素叠加的结果。不少市场观点认为，关税窗口期和传统旺季仍将持续影响三季度海运价格，因此运价大概率仍会维持高位。

王国文表示，三季度运价预计维持高位震荡格局，但大幅上行的动能偏弱，且各航线将呈现分化，"欧线供需偏弱，美线短期仍具韧性。未来最大的变量在于中东局势——若冲突骤然结束，运价可能出现大幅回调；若僵局延续，高位震荡格局将维持。"

王国文强调需关注海运市场有效运力的恢复程度。他曾分析运价波动的结构性问题，认为当前的核心矛盾并非集装箱总量不足，而是地缘政治因素导致集装箱周转时间延长。

王国文进一步表示，尽管近年来大型集装箱船集中投运，但有效运力有限，绕行、跳港、压港和港口拥堵持续消耗运力，加之国际海事组织船舶减碳规则进入强约束阶段，老旧船舶加速退出，多重结构性因素持续压缩有效运力供给。他认为，从供求平衡角度看，未来一段时间仍可能处于供不应求阶段。

罗宾升报告认为，除地缘政治因素外，同样值得关注的是船公司是否真正恢复航线、调整船队部署及取消附加费用，这些变化将比单一事件更能反映全球供应链是否真正进入恢复阶段。

"市场整体运力与企业真正能够使用的运力并非同一回事。真正影响企业出货的，仍然是航线、设备、舱位分配及运输网络。"罗宾升报告分析称，因此即便市场仍有运力，真正需要关注的问题是现有航线是否仍能满足企业对于港口组合、运输时效及交付时间的要求。

对出口企业而言，该如何应对海运价格持续波动等风险？王国文也给出建议，出口企业应主动应对运价波动，核心策略涵盖两方面：一是通过长期协议或远期运费协议锁定运价，规避短期波动冲击；二是构建物流韧性体系，在不同船公司、不同挂靠港、不同运输方式间建立分流和备选机制，包括北美电商快线等多元选项，当前运价压力的阶段性缓解期恰是企业做功课、优化物流方案的良好时机。