美电池新创转攻国防赛道
核心要点
在伊朗战争爆发、特朗普政府持续加大美军无人机需求的背景下，一家由前通用汽车高管领导、总部设在亚利桑那州的电池初创公司，正由原本聚焦纯电动汽车相关产品，转而面向航空航天和国防领域供货。
Sion Power 首席执行官帕梅拉・弗莱彻表示，公司在过去十年大多时间都专注于纯电动汽车电池技术开发，如今预计将在今年稍晚实现高能量密度锂金属电池的商业化，用于无人机及其他国防相关产品。
“我们的重点是让这项技术真正进入市场，”弗莱彻在接受美国消费者新闻与商业频道独家采访时表示，“我们此前一直希望、也曾认为它会首先落地汽车领域，我认为这一前景仍然存在，但推进更快、而且坦率讲需求最旺盛的方向，其实是国防市场。”
这一转向可视作一个典型样本：一些曾押注电动汽车全面普及、却未等来预期结果的企业，正在改投其他细分赛道。还有部分公司则将目光转向储能和航空航天，以消化原先闲置的电动汽车电池产能。
由于电动汽车普及进程不及原先预期，再叠加特朗普政府对相关补贴政策作出调整，美国多家车企已明显收缩纯电动汽车业务，并计提了数十亿美元资产减值。
Sion Power 表示，公司拟推出的“Licerion HE”锂金属电池既可支持一次性使用，也能覆盖可充电应用场景。
弗莱彻称，这款电池面向下一代无人机、自主系统以及其他关键任务平台开发，目标是在尽可能小、尽可能轻的空间内释放尽可能高的能量。
“我们所开发的锂金属技术拥有非常高的重量能量密度，这意味着较轻的电池组也能够储存大量电能，”自 2024 年起执掌该公司的弗莱彻表示，“这一点尤其适合各类飞行装备。”
弗莱彻表示，Sion Power 的锂金属电池能量密度有望超过每公斤 500 瓦时，而当前领先的锂离子电池技术大致处于每公斤 300 至 350 瓦时水平。
这类电池能够为无人机、导弹及其搭载的摄像头、传感器和处理器等机载系统供电，从而支撑作战、侦察等不同任务需求。
Sion Power 在亚利桑那州图森拥有一座 11 万平方英尺工厂，并具备试生产能力。弗莱彻表示，公司目前已经在生产面向国防用途的 Licerion HE 电池，并把原先服务汽车业务的产线改造成可制造更小尺寸国防电池的生产线。
弗莱彻表示，公司仍会继续为电动汽车等其他应用领域推进电池研发，但当前最核心的业务重点和增长动力来自国防市场；而在聚焦电动汽车之前，这家公司本身就曾涉足国防方向。
弗莱彻曾在通用汽车负责电动汽车及新兴业务，并于 2022 年离任。她指出，国防市场的机会规模，可与当前美国各地数据中心对储能需求的爆发式增长相提并论。
这家未上市公司并不打算直接向美国政府供货，而是希望把产品销售给具备资质的其他国防承包商。眼下，特朗普政府领导下的美国国防部正计划提升国产低成本无人作战航空系统（LUCAS）无人机的产量。
这类无人机已经成为俄乌冲突以及此次伊朗战争中的关键装备之一。
“过去三到四年间，这一类应用的发展速度非常快，而随着伊朗战争爆发，局面又进一步变化，”Sion Power 首席商务官米奇・乌尔蒂安在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，“遗憾的是，从俄乌冲突到现在的伊朗战争，确实催生了大量新的应用需求。”
除 Sion Power 外，量子景观（Quantumscape）等多家公司多年来也一直在推进车用锂金属电池研发，但截至目前，这项技术仍未在汽车行业实现大规模商业化落地。
锂金属电池的工作机制与现有锂离子电池大体相似，但拥有更高能量密度，同时成本也可能更低。不过业内专家指出，这类电池的稳定性相对不足，在汽车应用上的成熟程度仍不如新兴固态电池。
通信咨询公司 Telemetry 市场研究副总裁萨姆・阿布埃尔萨米德表示，锂金属电池适合多种行业和不同应用场景。“它在能量密度方面更有优势，同时还有降低成本的潜力，”这位工程师兼电池专家阿布埃尔萨米德表示，“用于小型设备时，这类电池同样表现优异，尤其适合无人机这样的飞行平台。”
国防与汽车领域对电池的最大差异，在于保质期和循环寿命要求。汽车电池通常需要具备数百次充放电循环能力，而国防用途往往只需 1 到 20 次循环，但会要求 3 到 8 年的存放寿命。
Sion Power 为锂金属电池研发已累计融资超过 2 亿美元，投资方包括韩国电池制造商 LG 新能源、前谷歌首席执行官埃里克・施密特家族办公室 Hillspire，以及多家未披露名称的全球汽车制造商。
该公司于 1989 年自布鲁克海文国家实验室分拆成立，并计划在 2026 年下半年至 2027 年产品上市和扩产阶段继续筹集更多资金。
责任编辑：郭明煜
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