美国高油价冲击波：从卡车司机到普通消费者无一幸免

新华社洛杉矶4月22日电 记者手记丨美国高油价冲击波：从卡车司机到普通消费者无一幸免

新华社记者高山

位于加州洛杉矶北部、毗邻5号州际公路的一处卡车服务区内，重型集装箱车辆川流不息，司机们在这里补充物资、加注燃料、短暂休息。中东地区冲突延宕不休，服务区标牌上持续攀升的柴油标价，让驾驶员们倍感成本重压。

重卡驾驶员斯特罗姆斯特德接受新华社记者采访时表示，驾驶巨无霸带来的职业荣誉感正被日益沉重的开支负担所侵蚀。“眼下这种油价水平，不仅让卡车司机日子难过，最终也会让每个人的生活都变得艰难。”

在加州蒙罗维亚的一家加油站，另一位重型卡车司机向记者坦言，现在加满一整箱油要比两个月前多支出400美元，“跑一趟长途下来辛苦异常，却几乎无利可图，根源就在于战事推高了油价。”

自2月底美以联手对伊朗实施军事打击后，柴油价格一路猛涨，全国超过350万名货车司机不堪重负，加利福尼亚州的形势更是格外严峻。

据美国汽车协会统计，加州柴油平均价格在4月9日达到历史新高，较1月初上涨超过六成。加州能源委员会资料显示，柴油占该州燃料销售总量的17%左右，年消费量约35亿加仑，主要供给重型卡车、公交车辆以及农林和建筑机械。受更严格的环保法规与税费政策影响，加州能源价格常年位居全美之首，当前柴油均价比全国平均水平高出约30%。

公路货运在美国物流体系中占据核心地位，尤其在中短途运输领域。美国货运协会数据显示，2024年该国公路货运行业总收入预计达9060亿美元，货运总量约112.7亿公吨，占全国货物运输总量的72.7%。

多位行业专家近日接受新华社采访时指出，柴油涨价直接拉高了物流成本。一辆长途牵引车行驶约1000英里（1600公里）通常耗油150加仑左右。若每加仑油价上涨1美元，单次运输开支就会增加约150美元，盈利空间遭大幅挤压。

加州货运协会总裁埃里克·索尔接受记者采访时表示，目前的燃油价格水平堪称他职业生涯中“最严峻的局面”。“中东冲突正给我们的会员单位造成实实在在的困境，这种冲击会逐级传递，渗透到经济生活的方方面面。”

他分析称，柴油涨价将直接反映在运费报价和快递附加费中，最终传递到商品零售价。“作为基础能源，柴油价格攀升会让全社会共同买单”，目前个体司机和小型车队正在削减运量、减轻载重或干脆停业观望，期待油价回调。

美国货运协会统计显示，截至2025年6月，全美约有58万家公路运输承运商，其中91.5%的企业车队规模不超过10辆车。相较之下，大型承运商虽能通过长期协议、燃油附加费等手段部分化解成本压力，但仍无法完全抵消油价上涨冲击。众多企业采用燃油附加费机制，根据柴油价格指数动态调整托运费用，但该机制通常滞后于市场行情变动。

“油价上涨后，附加费调整往往需要数周时间，”索尔指出，“这种延迟可能瞬间将利润转为亏损，迫使部分运营商举债度日或收缩经营规模。”

DAT货运分析公司3月份调查结果显示，在接受调查的540余家运输企业中，18%因油价暴涨已暂停运营，44%更加审慎地控制载货重量，45%主动缩短运输里程。该公司首席分析师迪安·克罗克在报告中指出，柴油价格飞涨已吞噬掉大多数小型运输商和个体司机过去数月的盈利。

据悉，联邦快递、UPS、亚马逊等大型物流企业计划通过征收附加费将燃油成本转移给消费者。部分货运业高管警告称，若油价长期居高不下，对宏观经济的冲击可能进一步加剧。

加州CPS快递公司总裁蒂姆·波洛克接受新华社采访时预测：“会有更多小型家族运输企业倒闭，他们根本扛不住当下的成本重压。”他强调，行业释放的信号清晰明了：“柴油价格波动将冲击整体经济，美国民众终将切身感受到这份压力。”