手机圈宿将转战汽车圈，赵明开启新征程

阔别业界一年半载，"明哥"依然锐气不减当年。

撰文|《中国企业家》实习记者 孙欣

记者 王怡洁

实习编辑|李原 主编|何伊凡

封面图片来源|中企图库

相隔十八个月，赵明重返发布会聚光灯下，只是身份已不再是荣耀的"明哥"。

2026年4月22日晚间，年届五十二的赵明首度以联席董事长身份亮相千里科技新品发布会。会上，他宣告与阶跃星辰合作开发"原生智能驾驶基础模型"，推出"AI+汽车"全栈式发展战略，并携手爱芯元智、天数智芯等本土企业组建"千里联盟"，共同构建"国产模型+国产芯片+智能驾驶方案"的完整产业生态闭环。

转战全新领域，赵明依然保持着荣耀时代的标志性着装风格：西装外套配解开第二粒扣子的衬衫。

据知情人士透露，赵明本质上是个内向型人格。大约十一年前，刚执掌荣耀手机CEO帅印时，为了更好融入充满活力的移动互联网氛围，他在演讲场合刻意褪去西装外套，解下领带，仅着一件解开第二颗纽扣的衬衫。因为他认为这种装束更符合互联网开放自由的 cultural spirit。

在此后十余载岁月里，刻意塑造更具攻击性形象的赵明创造了诸多经典时刻。其中最广为人知的莫过于2019年，在其率领下荣耀对小米展开步步紧逼，迫使雷军在发布会上抛出那句经典宣言："生死看淡，不服来干。"

而当赵明黯然作别荣耀之际，他在公司内部论坛不无惋惜地写道："往后恐怕再难见到明哥发布会的那些高光时刻了。"

过去一年多时间里，业界持续揣测赵明的下一站。22日晚间的"复出"发布会上，他巧妙玩起了"呼应梗"。在阐述千里科技L4级自动驾驶战略时，赵明表示："明哥初涉汽车圈，发现网上争议不少……但汽车圈比手机圈更讲规矩，没有‘生死看淡、不服来干’那一套。"

然而，作为曾在手机行业"征战"十载的资深老兵，赵明深知：他踏入的汽车圈同样是刀光剑影，充斥着技术路线之争、供应链深度绑定乃至政策红利博弈。"当下的汽车圈颇似十年前的手机圈，那时群雄逐鹿，不仅是红海厮杀，更是血海搏命。"

尽管赵明闯入了一个全新赛道，但举目四望，众多竞争对手竟都是"老相识"。

4月16日，赵明发布了一段试驾全球首款搭载"千里科技浩瀚G-ASD4.0"智能驾驶系统的极氪8X视频。他在视频中表示："不少老兄弟都转战汽车圈了，连竞争对手也投身其中。无论是靳玉志（华为智能汽车解决方案BU CEO）还是余总（余承东，华为终端BG董事长），表达敬意的最佳方式，就是带领团队实现超越。"

赵明也正尝试将"碾压"风格移植到汽车圈。视频中，他直指行业巨头："特斯拉实力强劲，但我们必须做得比它更出色。若有不服，就用实力让其信服。"

来源：视频截图

4月23日举办的"2026北京国际车展"上，赵明出现在鸿蒙智行展区，在华为尚界Z7车型前长时间驻足。尽管未与雷军直接交流，他也被目击在小米汽车展台前仔细聆听技术讲解。

资本市场对赵明的跨界回归反响热烈。2026年2月12日，赵明官宣加盟千里科技次日，公司A股股价应声涨停。发布会当天，千里科技收盘涨幅达4.73%，总市值升至490亿元。当日，千里科技再度向港交所提交上市申请。

十年荣耀，黯然谢幕

赵明二十五载手机生涯，其中整整十年献给了荣耀。

1998年，赵明自上海交通大学硕士毕业后加盟华为。此后十余年间，他曾追随余承东远征欧洲市场，2005年率队研发出分布式基站——该技术成为华为在欧洲市场攻城略地的核心利器之一。

作为华为子品牌，荣耀创立之初旨在牵制小米等竞品攻势。当时，荣耀第二任总裁刘江峰卸任后，华为亟需一位敢于公开叫板对手的悍将。2015年发布会前夜，新任荣耀CEO赵明被余承东推至台前。

赵明接掌后，迅速推进荣耀产品线扩张与渠道布局，将其锻造成一支能独立作战的劲旅。至2019年，华为国内市场份额攀至38.5%的历史高点，荣耀贡献了近半销量，也迫使雷军祭出"生死看淡、不服来干"的狠话回击。

然而考验在2020年降临。随着美方制裁持续加码，华为陷入空前困局。当年11月，华为被迫宣告出售荣耀。赵明不得不率领这支八千余人的"新军"从零起步，重构企业体系、重塑供应链、修复合作伙伴网络。

独立之初，荣耀市场份额从巅峰期的15%骤降至3%。核心芯片、屏幕等关键组件供应链断裂，生产线一度停摆。据《中国企业家》报道，赵明曾率队与AMD、高通、英特尔、联发科等供应商艰难谈判，说服其恢复供货协议，方才保住荣耀命脉。彼时收敛锋芒的赵明笑言："生存才是头等大事。"

此后数年，求生存、冲高端、拓海外，成为赵明为荣耀刻下的新印记。

Canalys数据显示，2023年荣耀中国市场份额重返前五。2024年一季度，荣耀以17.1%的出货量占比登顶国内榜首，超越华为。截至2024年12月，荣耀海外销售占比已突破50%。在高端市场，Magic系列成功站稳5000元以上价格带。

摄影：吴莹

2024年末，荣耀完成股改，IPO进程箭在弦上。然而就在荣耀最接近"荣耀"的关头，2025年1月，赵明突然宣告离任，由李健接棒。

赵明在告别信中表示："十年荣耀，到了该画句号的时候。"关于其离职原因，外界众说纷纭：有传言称赵明与资方在上市时机及战略路径上意见相左。

不过自2024年下半年起，荣耀业绩持续低迷也是不争事实。随着华为强势回归，IDC数据显示，荣耀国内市场份额从2024年Q2的16%持续滑落至Q4的不足14%，一度退出前五行列。

然而核心人物的离开也未能扭转荣耀颓势。赵明离职后不到一周，荣耀中国区CMO姜海荣、销售负责人郑树宝等高管相继出走。IDC数据显示，2026年Q1荣耀国内市场份额为12.8%，同比下滑2.0%，位列第五。

AI雄心再燃

赵明在荣耀的谢幕演出，是"全场饮品赵公子埋单"的经典一幕。

"YOYO（荣耀手机AI助手），帮我订2000杯饮品。"2024年10月30日荣耀新品发布会上，赵明演示AI功能时为全场观众点了"轻轻茉莉"。当晚深圳多家瑞幸门店订单爆棚。

当时赵明已初显AI雄心。2024年，荣耀推出自研70亿参数端侧AI大模型，成为业界首批将大模型植入终端的厂商之一。

然而在华为光环笼罩下，荣耀难以扭转下滑颓势，加之与资方关系错综复杂，赵明离职后其AI抱负无处施展——直至今日，他重返智能汽车赛道。

"唯有大江大河方能承载巨轮。"赵明在22日访谈中如此阐释自己的选择。汽车具备充沛算力与能源，且用户每日高频使用，堪称持续训练模型的天然场域。

百谏方略研究报告指出，2026年全球自动驾驶AI芯片市场规模将达187.6亿美元，预计2033年将增至598.6亿美元。麦肯锡则预测，2030年中国将成为全球最大自动驾驶市场，相关新车销售与出行服务将创造超5000亿美元营收。

赵明选择加盟千里科技，与该公司掌门人印奇密不可分。1988年出生的印奇毕业于清华姚班，曾被誉为"天才少年"，系中国"AI四小龙"之一旷视科技的缔造者。

印奇入主前，千里科技在资本市场屡遭挫折。2020年，其前身力帆集团因经营困境、债务违约而步入破产重整。当年12月，在重庆市政府与吉利控股主导下完成重组。2024年7月，印奇通过旗下企业以24.3亿元受让吉利所持近20%力帆股份，三个月后正式就任董事长。

2025年2月，力帆股份更名为"千里科技"——而就在一个月前，赵明刚正式告别荣耀。

来源：视觉中国

在赵明去向成谜的一年中，印奇已主导千里科技向"AI+汽车"战略转型，完成智能驾驶、智能座舱及Robotaxi业务布局。6月，千里科技延揽前华为智能汽车解决方案BU总裁王军担任联席总裁；8月相继整合极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及旷视科技旗下迈驰智行。

22日晚发布会后的媒体访谈中，赵明透露2025年与印奇频繁交流："明哥本可功成身退，却被这位年轻人激发了斗志。"

对印奇而言，他亟需一位能主导商业化并登台造势的关键人物。对外，赵明可与"老对手""老兄弟"过招，在熟悉的叙事框架中演绎新故事；对内，其荣耀时代积累的供应链整合、渠道建设与品牌运营经验，恰是千里科技从制造向科技转型所急需的。

"技术+商业"的黄金组合，向来是商界喜闻乐见的最佳拍档。

未来，印奇或将聚焦底层AI技术与战略方向抉择，赵明则主攻市场开拓与商业闭环搭建。会后访谈中，赵明自我定位为"B端C端双轮驱动"，"我不仅服务于主机厂客户，更关注其背后的商业逻辑。我要为终端用户创造有价值的体验。"

从手机守擂到汽车攻擂

面对媒体镜头，赵明意气风发不减当年，"因AI与千里结缘，愿为之奋斗未来十年乃至二十年。"但在已厮杀成血海的汽车圈，赵明的跨界征程注定不会平坦。

在赵明的老对手阵营中，雷军造车走的是最重的全栈自研路线。华为切入汽车业则立志成为"增量部件供应商"，与车企共建品牌。

吉利李书福则曾尝试反向跨界，从车企杀入手机圈。2021年9月，李书福创立星纪时代并购入魅族79.09%股权。但时至2026年，魅族频传拖欠供应商款项，业务实质已陷入停滞。

赵明选择的则是第四条路径——"AI解决方案提供商"。该市场竞争格局与2018年手机市场颇为相似：头部集中效应显著，华为（鸿蒙智行）、地平线、Momenta、百度Apollo等巨头占据主要份额。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国行泊一体域控方案供应商CR5超65%。

在智能驾驶芯片市场，千里科技的生存空间同样受限。数据显示，2025年英伟达、华为、地平线三强已占据城区NOA计算芯片市场90%份额，其余厂商合计仅占2.81%。巨头仍在持续加注，靳玉志公开表示华为未来五年拟追加700-800亿元投入云端算力。

在此背景下，千里科技的优劣势同样突出。

优势在于可借力"吉利系"整车资源。2025年，千里科技制造业务收入93.2亿元，其中乘用车及配件业务贡献64.4亿元。财报显示，吉利控股同年销量突破300万辆，为千里提供了海量装车场景。

然而对吉利系过度依赖亦是其短板。财报显示，千里科技与吉利的关联采购及收入占比均超30%，市场化独立生存能力薄弱。

作为传统车企转型样本，千里科技仍承袭重资产、高折旧、库存承压等历史包袱。尽管近两年累计投入近9亿元用于智能驾驶与智能座舱研发，相关业务尚未实现规模化营收。

赵明的加盟，或将荣耀时代注重定价权、用户体验至上、规避低价内耗的策略引入智驾赛道，助力千里科技从技术供应商向高价值方案商转型，优化其盈利结构与毛利率水平。

发布会上，赵明公布了一组数据：千里智驾系统装车量已达46万辆，覆盖17款车型，辅助驾驶激活率92%。他同时明确了商业化目标：力争2026年底智驾装车量突破100-130万辆，三年内冲刺800万辆，跻身全球最大智驾方案供应商行列。

赵明深知市场对自己的期许。其在华为、荣耀体系内积累的供应链资源、组织变革经验、渠道网络及核心人脉，均可助力千里科技提升资源整合与市场化运作能力。这场双向奔赴方才起步，结局尚待揭晓。

责任编辑：杨赐

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