汽车供应链加速进军人形机器人

供应链的变化，往往预示着汽车产业的下一步方向。特斯拉上周宣布，公司将向“以AI、自动驾驶出租车及人形机器人(14.800, 0.44, 3.06%)为核心的未来转型”。

特斯拉在上周财报电话会上明确表示，未来转型将围绕AI、自动驾驶出租车和人形机器人展开。而在今年的北京车展上，记者梳理发现，这一趋势已经清晰传导到汽车供应链端。安波福、维智捷、法雷奥、地平线等多家汽车供应商，都开始以不同方式切入具身智能赛道。

安波福是一家为汽车提供智能系统和连接技术的供应商。该公司中国及亚太区总裁杨晓明在车展期间接受第一财经记者独家专访时表示，具身智能的感知能力与汽车智驾感知相通，汽车企业的解决方案同样可以延伸到人形机器人领域。目前，公司正与具身智能企业合作，推动技术方案在工业等场景落地。

“在我们的数字化和智能化产品设计过程中，会沉淀大量数据，这些数据可以用于训练具身机器人AI模型，未来也会有更大的合作公布。”他说道。但这并不是简单的技术搬用。“比如人形机器人机械手对感知的要求更高，还需要力反馈，技术挑战可能更大。”

再看视觉感知，安波福的雷达视觉一体感知系统PULSE不仅可用于汽车平台的近距环境感知，也能将同一套融合输出能力扩展到机器人领域。该系统具备短距离多目标探测与可通行空间识别能力，通过“雷达智能感知算法”和“智能行为决策算法”，设备可在复杂环境中实现实时环境感知与动态路径规划。目前，安波福已与自主物料搬运公司Vecna Robotics、AI工业自动化公司Robust.AI达成合作，共同开发自主移动机器人、协作机器人。

另一家以汽车线束为主业的供应商维智捷也很有代表性。该公司全球副总裁兼中国区总裁祁松对第一财经表示：“人形机器人与汽车很多关键技术是相通的，比如都需要一个高效的神经系统。依托我们在汽车行业积累的经验，相关能力可以很快迁移到这些新兴市场，把技术应用进一步放大，形成新的业务增长点。”

祁松同时表示，人形机器人的开发在材料创新等方面有独特挑战。“在这个过程中，我们需要不断研发和创新，确保传统技术与新的需求更好结合。”他说，“我们希望能够把技术应用继续扩大，成为新的业务增长点。”

供应商的转型，也被视为整个汽车行业变化的重要信号。特斯拉上周在财报发布会上称，将于今年第二季度在美国弗里蒙特工厂开始生产第一代人形机器人擎天柱（Optimus），第一代生产线年产能为100万台，并将接替现有的Model S和Model X生产线。此外，特斯拉已在美国得克萨斯州超级工厂（Giga Texas）动工建设第二代机器人工厂，长期产能目标是每年1000万台机器人。