北欧收缩叠加中东局势，芬兰航空利润显著回升

芬兰航空正在从北欧航空的布局收紧以及中东地区的不稳定局面中获得更多空间。该芬兰国有航司周一透露，随着竞争对手削减航线，其亚洲航线的中转客流呈上升趋势。

北欧航线重排，芬兰枢纽中转走强

在北欧航空于2024年完成破产重组后，公司将哥本哈根定位为主要枢纽，并相应压缩了从斯德哥尔摩阿兰达机场直飞的长途航班数量。由此带来的变化使得不少来自瑞典和挪威的旅客更倾向于经由芬兰航空的赫尔辛基枢纽进行换乘。

芬兰航空首席商务官指出，北欧航空重新安排航班网络后，确实能看到部分乘客向芬兰航空体系转移。相关数据表明，芬兰航空今年从赫尔辛基出发覆盖19个长途目的地，而北欧航空从斯德哥尔摩起飞的长线仅剩11个。

中东冲突带来“意外增益”

与此同时，中东地区的军事对峙也在一定程度上反过来利好这家北欧航司。由于海湾区域出现封锁，原本依赖海湾国家中转的亚欧航线受到明显冲击，部分旅客和企业改走更北向的路线。另一边，受燃油供应紧张以及票价上涨影响，欧洲多家航空公司也选择大幅减班。

“在某种程度上，这确实与中东局势有关。虽然其中存在争议，但它推动了我们航班的需求，”芬兰航空首席商务官表示。财报数据显示，其亚洲航线收入较2024年增长近15%。

燃油对冲稳住成本

芬兰航空得以在中东乱局中承接客流，核心在于对燃油成本的管控能力。当竞争对手因油价上行而被迫缩减运力时，该公司一季度的套期保值比率超过80%，从而将大部分燃油支出提前锁定，避免因资金压力而大范围取消航班。

凭借充足的运力策略，公司实现了“以量换价”。第一季度业绩明显转强，同比实现约4000万欧元的正向调整。具体来看，公司一季度营收同比增长12.1%，至7.78亿欧元；可比经营亏损则从上年同期的6260万欧元大幅收窄至仅60万欧元。

竞争格局再度重塑

此外，北欧航空放弃三枢纽运营模式，也为芬兰航空在挪威市场创造了进一步增长的空间。报告同时提到，停飞部分中东航线仅占芬兰航空总营收的3%左右，但亚洲板块需求被拉动的作用，远大于这一部分损失。

芬兰航空表示将继续独立运营。目前芬兰政府持有该公司股份比例为55.7%。