大众电动化困局：三年百亿亏损，转型突围成效几何？

传统车企在电动化竞争中的短板，目前依然未能完全补齐。

近日，大众与小鹏合作打造的首款产品与众08启动预售，这款悬挂金色车标的中大型纯电SUV，被视作德国制造体系与中国智能技术的深度结合，标志着大众在中国电动化变革中的关键一步。

鉴于与众品牌此前市场声量微弱，不少消费者误以为与众08是其开山之作。事实上，大众在华其他新能源产品线表现同样平平。今年以来，大众明显加大在电动领域的投入力度，各子品牌纷纷推出新品。

3月30日，大众品牌有史以来体型最大的SUV——上汽大众ID.ERA 9X开启预售，该车不仅是大众首款增程式产品，更首次应用了Momenta R7强化学习世界模型。

3月31日，一汽-大众同步首发迈腾PHEV与探岳L PHEV两款插电混动车型，二者将于二季度正式投放市场，成为一汽-大众电动化布局的战略棋子。

4月2日，大众中国官方宣布，大众中国、一汽-大众及大众安徽数字化销售服务公司签署渠道合作备忘录，将在一汽-大众部分经销网点采用"店中店"形式，展售大众安徽旗下新能源产品，与众08成为该合作模式的首发车型。身为ID.与众系列首款全时互联大型纯电SUV，与众08的登场宣告了大众有史以来最大规模产品战役的全面打响。

到2026年，大众计划在华投放13款新能源产品。至2027年，电动化车型将占据大众在华产品阵容的半壁江山。

尽管攻势猛烈，但其背后的战略焦虑也清晰可见。

曾被寄予厚望的大众安徽，历经数年发展仍未改变大众在电动化领域的困境。连续三年累计亏损超百亿，旗下首款车型与众06即便多次调价，2025年销量仍未突破万辆。在造车新势力的激烈竞争中，金标大众始终未能确立清晰定位，建立起稳固的品牌认知。

一汽-大众和上汽大众的电动产品同样未能脱颖而出，在消费者眼中仍是"无明显短板，但缺乏惊喜"。数年过去，依托庞大用户根基，大众虽未被市场淘汰，但在电动化赛道上亦未能巩固优势。

与众品牌的迷茫与挣扎，折射出大众整体在电动化转型中的普遍困惑：是继续强化德系血统，但这可能固化消费者对传统品牌的刻板认知；还是彻底抛弃历史包袱，但在新赛道上又如何建立竞争优势？

其实，在电动化转型的道路上，大众的探索力度远超其他传统车企，只是结果显得有些"奋力前行却步履维艰"的无奈。

从ID系列问世、注资小鹏，到设立大众安徽，再到携手小鹏联合开发专为中国市场打造的车型。在智能化赛道上，大众亦是全面布局，与本土企业地平线合资成立酷睿程研发车载芯片，同时与Momenta、华为等建立深度战略合作。

然而现阶段，这些投入尚未进入回报周期。

身为大众在华电动化战略的关键落子，大众安徽将"与众"品牌定位为高端智能系列，金色车标本应是独特标识，但首款纯电轿跑SUV与众06上市后反响平平，即便两度降价仍难进入主流阵营。

依据江淮汽车发布的财报数据，作为其联营企业的大众安徽，2023至2025年累计亏损已超百亿元。

正因如此，与众08无疑被赋予极高期待。

这款车型基于大众与小鹏联合研发的CEA电子电气架构，搭载800V高压快充、超700公里CLTC续航里程及L2++级全场景智能驾驶辅助。23.99万至29.99万元的预售价，比同级别的竞品小鹏G9起售价低出万元。然而小鹏G9自身销量也不尽人意，2025全年仅售2万余辆，2026年更是大幅下滑。小鹏目前的销量增长主要来自价格更亲民的MONA M03，高端产品未能成为爆款。

这也给与众08的前景带来不确定性。毕竟，金标大众率先推出与众08，意在树立高端形象，大众在电动化领域也急需一款拳头产品提升市场声量，为今年的产品战役鼓舞士气。

按照大众的产品规划，2026年其三大合资品牌都将推出多款新能源车型，启动大众有史以来最大规模的市场攻势。

金标大众品牌除与众08外，年内还将发布纯电轿车与众07、2026款与众06及与众09。一汽-大众除刚亮相的迈腾PHEV和探岳L PHEV，还将推出全新纯电系列ID.AURA及其首款车型，该车定位中型纯电SUV，基于全新CEA架构开发，并将成为大众首款配备激光雷达的纯电产品。

上汽大众年内计划推出7款全新新能源产品，涵盖增程、插电混动和纯电三大技术路径，其中旗舰增程SUV ID.ERA 9X正是此次反击的急先锋。

当前增程市场竞争日趋白热化，增速已明显放缓。2021至2024年，增程车型销量曾录得218%、130%、154%、70.9%的惊人增长率，但这条上扬曲线在2025年戛然而止。自2025年6月起，增程车销量持续多月走低，市场红利似乎正迅速消退。

不过，上汽大众ID.ERA 9X仍有机遇可寻。作为大众在华首款增程产品，依托大众在传统燃油车领域长期积累的品牌口碑，这款全尺寸SUV市场关注度颇高，尤其对那些对新兴品牌持观望态度的老用户具有吸引力。

但大众的目标显然不止于老用户群体。当下"9系"车型竞争异常激烈，在理想L9、问界M9相继成功后，智己LS9、极氪9X、零跑D19等众多"9系"产品纷纷入局，市场版图不断重塑，各大品牌都使出了杀手锏。

智己LS9提出"恒星超级增程"理念，虽仅配66度电池却宣称"全程1500公里电感体验"；零跑D19搭载80.3kWh大容量电池，纯电续航达500公里，同时将油箱缩减至40升，与行业普遍的50升以上形成差异；蔚来ES9则选择换电+900V高压平台的双轨路线。

ID.ERA 9X的主打卖点是"高性能"，除搭载EA211黄金增程系统外，上汽大众方面表示该车集"合资2.0"之大成，在续航补能、智能化及豪华配置等方面均处顶级水准，是继辉腾、途锐之后大众在电动化时代的旗舰之作，其技术水准与产品定位堪比燃油时代的途锐。

迈入电动化时代后，不仅昔日的明星车型光环渐失、后继无力，"旗舰定义权"也几近瓦解。

这亦是大众逐步丧失燃油车时代领导地位的关键因素之一。如今，依托史上最强产品攻势与渠道"破壁"创新，ID.ERA 9X能否担当起上汽大众反击的大旗，ID.AURA系列能否重振一汽-大众往日辉煌，与众08能否证明金标大众的价值，答案将在今年揭晓。