追觅回应造车进展：打造全球高端新能源品牌

界面新闻记者 | 徐美慧

界面新闻编辑 | 文姝琪

自宣布跨界造车以来，外界对追觅入局汽车领域的关注与质疑始终未曾停歇。

美西时间4月27日，追觅在美国硅谷举办为期四天的DREAME NEXT发布会，集中呈现智能汽车、智能家电等多类产品。发布会上最吸引目光的是一款名为“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”的“火箭车”。

在发布会期间，追觅星空计划总裁马俊野在美国旧金山接受了包括界面新闻在内的多家媒体专访。对于追觅此前官宣造车之后的对外信息披露而言，这是一次较为实质的进展呈现。

马俊野在采访中对追觅造车定位作出概括：追觅希望打造“全球化的高端新能源品牌”。

根据他披露的造车规划，追觅的技术与商业路径已经较为清晰：

在技术层面，强调深度自研车身核心技术与三电系统；在商业模式上，避开全资建厂的重资产路线，选择类似“华为模式”；在产品方向上，舍弃国内竞争激烈的大众市场，直接进入百万级以上的全球高端细分赛道。

在这场持续一个多小时的专访中，马俊野就外界关心的技术路线、合作方式、资金筹措以及市场定价等问题集中作答。

“华为模式”路线推进造车

从本次披露的信息来看，追觅造车启动时间比外界此前的判断要更早。

马俊野向界面新闻等媒体表示，追觅汽车团队在2021年至2022年期间就已开始筹备，启动节奏与小米汽车处于同一阶段。

公开资料显示，追觅直到2025年8月才正式对外官宣造车，首款车型也直接对标布加迪威龙。

按照马俊野的说法，在此期间的三年“静默期”里，团队主要聚焦底层技术论证与研发推进。

在追觅最关键的新业务推进中，创始人兼CEO俞浩投入了极高的关注度。

就内部分工而言，马俊野在采访中提到，俞浩本人深度参与整车ID造型设计以及产品定义方向，几乎每天都会在企业内部群与汽车团队保持高频沟通；而他本人以及工程团队则承担具体技术研发和项目落地的主导工作。

目前，追觅汽车团队规模已超过千人，研发人员占比约为70%。预计到今年下半年，团队总人数有望接近2000人。

在生产制造环节，追觅并未沿用自建整车工厂的传统路径。马俊野确认，追觅正在采用类似“华为模式”的思路推进造车，由合作方共同打造新的汽车品牌。

他透露，追觅将通过对接国内外具备成熟经验的汽车主机厂开展联合研发与代工生产，把主要资金与精力投入到研发端。

不过，在核心零部件以及底层架构方面，追觅展现出较强的掌控力，坚持在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术方向保持自研。

马俊野在本次采访中还首次明确，追觅确实以相对轻资产的方式独立规划并研发座舱与智驾计算芯片，以支撑底层架构的定制需求。

高强度自研也意味着不小的资金投入。

对于外界对造车资金链的担忧，马俊野并未给出具体数字，但他强调，汽车业务是追觅集团内部最重要的新业务之一，集团层面会提供充分的资金与资源倾斜。同时，追觅也会引入部分社会化资本与产业基金，用以分担风险、补充弹药。

谈到造车资金储备，马俊野给出明确表态：追觅“已经储备了足够的资金去造车”。

他进一步解释，在目前选择的造车模式下，合作车企负责整车制造，追觅则输出核心技术与平台研发，因此需要投入的固定资产资金远低于全资建厂的规模。

针对外界把“追觅跨界造车是否会重演乐视”作为疑问抛出，马俊野回应称，两家公司业务模式存在本质差异。追觅着力做真实的底层技术研发，目标是交付面向全球的实体产品，而不是停留在概念阶段。

瞄准全球高净值人群

追觅造车之所以持续引发讨论，另一重要原因在于其产品定价明显偏高。

近年来，国内新能源车市场竞争异常激烈。在这种环境下，不少传统主机厂以及造车新势力倾向通过下沉市场或极致性价比来争取份额，以期获得规模效应。

追觅在造车起步阶段就主动切断了这一常规路径。外界此前普遍担心：作为新加入者，直接把研发重心放在超豪华车型上是否过于激进？

对此，马俊野回应称，追觅的方向非常明确，“20万元以内的车肯定不会做”。

在量产车型的价格策略上，追觅计划把高端产品定在百万元级别以上。本次亮相的火箭车，其造价与售价则将达到千万级。

他向界面新闻等媒体披露，按照产品规划，追觅的量产车型将在2027年正式上市销售。首批进入市场的是纯电轿跑，随后几个月内会逐步推出同系列的SUV产品。

在硅谷发布会上用来吸引关注的火箭车Nebula NEXT 01 Concept JET Edition，则被追觅定位为验证其极限工程能力的工具。追觅将其定义为“N+1”思路：把核心技术推到物理极限的上限，再向下进行兼容延展。

这款火箭车与传统动力形态不同，将搭载专属定制的双固体火箭助推系统。官方介绍称，该系统可在150毫秒内实现极速响应爆发，输出最高100千牛推力，并实现0.9秒完成百公里加速。

马俊野在采访中透露，极限数据来源于多轮迭代仿真推理与计算，目前该样车已经完成制作。今年5月底团队将开展实际点火测试。

他向界面新闻记者表示，未来这款火箭车不会进行大规模量产上路，而是采取定向量产、限量销售的方式，定价或将达到千万元以上。

真正承担商业化落地任务的，是明年将正式量产的轿跑车型。面向市场的量产车型，其价格区间将全部锁定在100万元人民币以上，部分特殊版本甚至可能突破200万元级别。

作为造车新玩家就直接切入百万级超豪华赛道，在竞争同样激烈的新能源汽车市场中确实显得“与众不同”。

马俊野在采访中也给出了测算，这正是其不触碰20万元以下家用车市场的原因。他表示，如今国内市场中，许多以性价比为主打策略的车型陷入“亏损换销量”的困境，部分车企单车毛利甚至降至-31%。

按照他的说法，追觅造车逻辑的前提是“商业价值必须实现闭环”。只有通过高价值产品获得合理的单车毛利、确保经营性现金流为正，汽车业务才有望持续健康运转。

追觅认为，支撑这种高溢价定价逻辑的，是其面向全球的战略布局。

追觅希望在全球范围内触达约4亿规模的高净值人群。马俊野指出，在海外市场，这类人群目前较难获得由中国供给的中高端新能源车。大量出海产品仍集中在10万元左右的低端区间，但他们对兼具极致动力表现与高阶智能化的电动汽车存在切实需求。

换言之，追觅想要填补的是这一市场空白。

根据Global Market Insights在今年3月发布的预测，全球豪华电动汽车市场规模预计将从2026年的2147亿美元增长至2035年的5624亿美元，年复合增长率达到11.3%。

潜在红利与空白确实存在，但离追觅约定的量产车型落地仅剩一年时间。将大量前沿技术堆叠在初代产品上的构想，究竟能否在明年量产车上按期兑现，并最终获得全球高净值消费者的买单，仍需时间与市场来验证。

责任编辑：杨赐