精神航空黯然退场，多方陷入责任纷争

美国廉价航空精神航空（Spirit Airlines）已宣告终结，后续影响仍在持续发酵。

在多年财务危机后，精神航空于美国东部时间周六凌晨三点正式停运所有航班，这家美国标志性的廉价航空公司就此退出历史舞台。

此前其收购计划告吹、申请破产保护、政府救援落空，最终走向终结。

已购票旅客接获航班全面取消的通知，航司指导乘客通过破产程序申请退款，但流程冗长且结果充满不确定性。

由于公司全面停摆，旅客无法通过系统自动转至合作航空公司。

众多乘客行程受阻、只能自行重新安排出行；不过联合航空、美国航空、达美航空等航司，为精神航空受影响乘客推出限价优惠机票援助措施。

2026年5月2日，佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场，精神航空全面停运后，现场派发印有致客户通知的宣传单页。

在与债权人及白宫的最后协商破裂后，美国各大航司周末紧急响应，协助因精神航空连夜停飞而滞留的旅客与机组人员。这家以鲜黄色飞机为标志的廉价航空，最终在油价飙升的重压下崩溃；公司于周六凌晨宣布“所有航班取消、客服全面下线”，即刻启动全球业务清算关停程序。

精神航空的衰落迹象早已显露。

作为超低成本航司，公司长期依靠微薄的利润空间运转，依赖高客流量及各类附加费用，填补低廉基础票价。

2022年，捷蓝航空提出以38亿美元收购精神航空，当时被外界视作一线生机：借助合并后的规模效应与廉价航线协同，精神航空本有望继续生存。

但拜登政府认定，此次合并会削弱廉价航空市场竞争、损害消费者利益，随即起诉阻止交易。

2024年1月，联邦法官支持政府立场，裁定该收购涉嫌垄断、抑制市场竞争，捷蓝航空最终放弃收购。

收购之路彻底堵死，精神航空既无法完成债务重组，也找不到新合作方，于2024年11月依据美国破产法第11章申请破产保护。

美伊局势进一步加速了其消亡：油价暴涨严重挤压公司利润、耗尽现金流、彻底削弱运营能力。

白宫曾牵头拟定5亿美元救助方案，但因债券持有人不愿在偿债顺位上排在政府之后，最终救援方案告吹。

周末以来，舆论场互相指责、推卸责任的声音愈演愈烈。

美国交通部长肖恩・达菲直接批评，拜登司法部叫停捷蓝航空收购的决定，是酿成精神航空最终崩溃的罪魁祸首。

美国交通部长肖恩・达菲2026年4月17日出席华盛顿《Semafor》世界经济峰会，参与经济、人工智能与商业趋势议题讨论。

达菲在美国广播公司《本周》节目中明确表示：

“拜登、皮特・布蒂吉格政府与司法部亲手葬送了这笔合并交易，紧接着精神航空就申请了破产。”

达菲同时宣称，不会再为边疆航空、阿维洛航空等其他廉价航司提供类似救助。

但反对者辩驳：即便没有收购，精神航空本身商业模式早已难以为继；早在司法部介入之前，公司经营就已深陷困境。

据报道，就连捷蓝航空创始人也曾坦言，精神航空当时早已问题缠身，即便完成收购，也未必能扭转颓势，甚至可能反噬自身。

责任编辑：郭明煜

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