美国车贷总额飙升至1.68万亿，月供压力令民众不堪重负

重点摘要

世纪基金会携手消费者维权机构“保护借款人”共同发布最新分析报告（CNBC独家获悉）指出：

最新报告揭示，汽车债务正逐渐演变为美国消费者难以承受的沉重枷锁。

左翼智库世纪基金会及消费者权益组织“保护借款人”向CNBC提供的独家分析数据表明：截至2025年底，美国汽车债务总额攀升至1.68万亿美元，相较于2018年底的1.23万亿美元，五年间增长了37%。该统计数据涵盖了常规汽车分期贷款及车辆租赁债务。

据两家机构估算，全美约有8600万人身负未结清的车贷或租车债务，相当于每4人中就有1人背负此类债务。

研究数据指出：2025年汽车贷款平均发放本金为33519美元，而2018年第四季度仅为24782美元；同一时期，标准车贷月供也从506美元飙升至680美元以上。

世纪基金会政策项目主管安吉拉・汉克斯坦言：“美国民众的薪资正逐渐被车贷蚕食殆尽。”

汽车债务激增的根源在于新车价格上涨与贷款利率上行的双重挤压。消费者要么面临更高的月供压力，要么被迫选择延长还款期限。

用车成本的上升进一步加剧了生活负担。受伊朗局势波及，全美油价上扬，美国汽车协会数据显示，截至本周三，全美汽油平均价格已达到每加仑4.53美元。

“2万美元以下的新车几乎销声匿迹”

车价持续攀升，迫使美国家庭不得不背负更多债务以购买车辆。汽车行业分析机构埃德蒙兹数据显示，目前新车平均成交价逼近4.9万美元，而在2018年这一数字仅为3.5万至3.7万美元。

埃德蒙兹行业洞察总监伊万・德鲁里指出：“在不到十年的时间里，车价暴涨了1.2万至1.4万美元，然而民众的收入却未能实现同步增长。”

他还提到，平价代步车的供应已基本枯竭：

“市面上几乎看不到2万美元以下的新车，过去那些能够选择入门级平价车型的买家，现在已经无车可选。”

凯利蓝皮书主编肖恩・塔克分析称，在经济前景充满不确定性的环境下，汽车制造商转而将目光投向高收入群体，因为这类人群不易受到疫情、地缘冲突等外部冲击的干扰。

塔克表示：“2017年时，汽车厂商还有36款售价在2.5万美元及以下的车型，而如今仅剩4款。”

年收入在15万美元及以上的家庭购买了超过43%的新车，创下了历史新高，汽车企业正全力服务于这一高端市场。

月供千元的车贷变得越来越普遍

中低收入家庭的贷款额度也被迫水涨船高。

世纪基金会与保护借款人的数据显示：2025年全美车贷平均月供为680美元；年收入约为3.5万美元以下的低收入群体，其月供平均值更是高达738美元。低收入人群的车贷负债余额，平均比年收入在17.5万美元以上的家庭还要高出近4000美元。

埃德蒙兹数据显示：2026年第一季度，月供在1000美元及以上的贷款购车人群，占所有新车贷款购买者的20%，这一比例高于去年同期的17%。

德鲁里表示，高额的车贷正在挤压众多家庭的财务空间：“多出来的这笔月供总得从别处省出来，要么削减日常食品开支，要么压缩房租预算，甚至动用储蓄或应急备用金。”

利率上行、贷款期限不断延长

购车贷款利率也在同步上涨。

埃德蒙兹数据显示：2026年第一季度新车贷款平均年化利率为6.9%，高于2025年底的6.7%。

世纪基金会与保护借款人发现：信用评分低于580分的低信用人群，其车贷利率甚至超过18%。若一笔3万美元的车贷分6年还清，仅利息部分就需多支付1.4万美元。

面对高昂的车价和利率，消费者只能选择拉长贷款周期，这也导致车贷年限创下新高。

2026年初，22.9%的新车贷款期限长达7年及以上，高于2025年底的20.8%。

延长还款年限虽然能降低每月的月供，但暗藏风险：总利息支出更多、负债周期更长；还容易出现车辆资不抵债（即车辆残值低于剩余贷款本金）的情况，从而影响下一次换车。

德鲁里总结道：“车贷期限拉得越长，普通人就越难以从债务泥潭中脱身。”

责任编辑：郭明煜

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