长岛铁路工潮：每日30万通勤者出行受阻

薪资纠纷导致铁路停摆，约30万乘客日常通勤受到冲击

本周一，长岛铁路罢工进入第三天，工作日通勤高峰即将来临，而劳资双方仍无和解迹象。

此次工潮源于铁路职工薪酬争议，直接造成这条全美最繁忙的通勤铁路全面停驶。每天约30万在纽约市区与长岛之间往返的旅客，被迫寻找其他出行方案。

经过数月协商，铁路工会与运营长岛铁路的纽约大都会运输署始终未能就用工合同达成一致。

罢工核心信息一览

乘客出行将面临哪些困境？

这是长岛铁路三十年来首次爆发罢工，当前全线列车服务陷入停滞。大都会运输署呼吁公众远程办公，尽量降低非必要外出。

官方仅部署少量接驳巴士，早高峰开往曼哈顿、晚间及夜间驶回长岛，但同时警告称，巴士运行缓慢且将异常拥挤。

大都会运输署在官网指出：“目前尚无任何交通方式能够替代长岛铁路，铁路停运必将引发严重交通堵塞与出行延误。大量客流涌入备用交通渠道，各类备选出行途径都将接近或达到满负荷状态。”

运输署表示，持有月票的旅客可于事后申请退票退款；罢工期间，纽约市内地铁将加密班次投入运营。

参与罢工群体及起因

此次参与罢工的长岛铁路职工约3500人，由五大工会统一协调，涵盖火车司机、机械师、电工以及信号调度员等职位。

工会方面要求，自今年6月起生效的新合同中，次年薪资涨幅需超4%，而大都会运输署仅同意上调3%。此前数年间，该铁路职工薪资涨幅一直维持在3%至3.5%区间。工会表示，为抵消通胀压力，薪资涨幅至少需要达到5%。

双方谈判陷入僵局后，特朗普政府任命的应急调解委员会曾在今年3月表态，认为工会提出的薪资诉求具有合理性。争取11月连任的纽约州州长霍楚尔则在周日称，大都会运输署已多次向工会提出公平合理的协商方案。

长岛铁路历次罢工回顾

长岛铁路上一次大规模罢工发生在1994年，导火索同样是薪资矛盾。罢工仅持续两天，时任纽约州州长马里奥·库默便出面施压，督促铁路管理层与工会达成和解。

2014年，因职工长达四年无正式用工合同，罢工危机一触即发，前州长安德鲁·库默及时介入叫停罢工计划。

此外，该铁路还曾在1987年、1973年、1972年以及1960年多次因罢工停运。

政界各方表态

目前政界各方相互推卸责任。霍楚尔指责特朗普政府草率结束调解工作，直接激化矛盾、推动罢工爆发。

特朗普随即在社交平台发文反驳，否认自身责任：“霍楚尔，这件事错在你，理清全部事实就能发现，你本可以阻止这场罢工发生。”

霍楚尔于周日呼吁劳资双方重返谈判桌协商解决问题，她表示：“一线职工理应获得更优厚待遇，纽约市民同样也需要便利的出行环境。”