法拉利首款“苹果风”纯电遭质疑：跑车魂丢股价跌

法拉利最新推出的首款纯电座驾，并未赢得众多车迷与投资者的广泛认同。

5月26日当地时间，法拉利在米兰股市盘中一度暴跌近8%，尾盘跌幅收敛至6%，市值随之大幅蒸发，其美股盘前交易亦出现显著下挫。

当日，法拉利正式发布了品牌历史上的首款纯电动量产车Luce。该车由前苹果首席设计师乔纳森·艾维及其创立的LoveFrom团队主导设计，彻底颠覆了法拉利传统的双门跑车架构，采用四门五座布局，成为品牌第二款四门车型。新车瞄准顶级富裕家庭出行需求，意大利市场起售价为55万欧元（约合人民币435万元），计划于2026年第四季度开始交付。

艾维将苹果标志性的极简美学注入新车，打造“玻璃屋”座舱理念，车顶、侧窗及前挡风玻璃大面积采用康宁玻璃，力求在视觉上实现一体化通透感，既降低风阻，又营造出悬浮式座舱的未来气息。

此外，新车采用飞桥式C柱结合对开门设计，内饰摒弃电动车常见的屏幕堆砌，坚持物理交互与极简材质搭配，运用航空铝材、真皮及机械仪表盘，开辟出一条与法拉利燃油超跑凌厉运动风格截然不同的设计路径。

然而，外界对这种“颠覆性设计”反应冷淡，新车随即在车迷、分析师及投资者群体中引发激烈争议。许多硬核超跑爱好者认为，Luce抛弃了法拉利经典的肌肉线条、低趴姿态与赛道基因，苹果式的极简风格冲淡了品牌本色，缺失了V12、V8燃油引擎赋予的机械质感与独特声浪。

部分行业分析师直言，法拉利的核心溢价不仅源自性能，更植根于百年超跑文化与纯粹驾驶体验，五座家用化定位与简约商务化设计，正在稀释品牌的稀缺性与收藏价值。

值得注意的是，在该车发布前夕，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）曾表示，这款车确实打破了法拉利传统，旨在解决现代高端电动车面临的行业通病。“这绝对是一款面向未来的汽车。”他说。

对法拉利而言，Luce是品牌战略转型的关键一步。该车基于法拉利专属纯电平台从零打造，并非传统燃油车“油改电”产物，累计获得60余项全新技术专利。其核心三电系统由马拉内罗研发中心自主研发组装，仅电芯由韩国SKOn供应，电池包集成设计完全自研，能量密度达195Wh/kg。

性能方面，Luce搭载四电机四驱系统，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里，配备800V高压架构，支持350kW直流快充，15分钟可将电量从10%充至80%，WLTP工况续航里程达530公里。同时，新车采用电机声浪设计，通过采集放大电机振动形成专属音效，试图弥补电动化带来的驾驶氛围缺失。

根据法拉利2030年产品规划，届时品牌将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的车型结构，Luce正是20%纯电布局的开篇之作，肩负着开拓高端豪华纯电市场、平衡品牌新旧业态的重任。

法拉利2025年财报数据显示，公司全年实现净营收71.46亿欧元，同比增长7%；净利润16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益8.96欧元，同比增长6%，盈利规模与盈利能力均保持增长态势。

销量方面，2025年法拉利全球累计交付13640辆，较2024年微降112辆；区域市场呈现分化，欧洲、中东及非洲交付6346辆，美洲市场交付3937辆，亚太市场交付2416辆，其中中国内地及港澳台地区全年交付941辆，同比减少221辆，中国市场首次出现明显下滑。

在豪华超跑赛道，Luce面临的竞争环境愈发复杂。传统对手中，兰博基尼将全面电动化推迟至2035年、叫停纯电GT项目，保时捷放缓纯电718跑车布局、坚守燃油旗舰车型，宾利、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节奏，形成集体谨慎转型态势。

而新兴势力同样来势汹汹，特斯拉下一代Roadster、路特斯Evija、Rimac Nevera等纯电超跑，以及中国仰望、小米等品牌，未来也都希望在跑车市场分一杯羹。

在此背景下，Luce的表现显得至关重要。晨星首席股票策略师迈克尔·菲尔德表示：“众多车迷对法拉利转型电动化感到失望，他们认为这会削弱超跑品牌的核心特质。法拉利长久以来依托经典外观与燃油引擎的强劲动力树立形象。”

欧洲奥德奥银行汽车行业分析师安东尼·迪克则称，若这款新车市场表现不佳，法拉利将面临品牌价值受损的风险。Luce是迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型，一旦销量不及预期，企业盈利也会遭受冲击。