华为全场景新品齐亮相，尊界V800领航版售价破百万，埃尔法们的好日子到头了

8月5日午后，华为召开了尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会，一次性推出了汽车、笔记本、平板、手机以及智能穿戴等众多新品。

毫无疑问，这次发布会的核心，仍然是尊界的两款MPV车型——V800与V680。

关于售价方面：

另外，尊界还为V800领航版提供了可选装的「云水天青」专属内外饰主题，包含4.8米长腰线、珐琅标识、陶瓷扶手以及高光渐变椴木装饰板，选装价格为15万元。

两款新车计划于9月初启动先行者版本交付，9月底其他版本将展开大规模交付。

这两款车在正式发布前已预售超过20天，累计订单超过1万台，价格更高、尺寸更大的V800约占八成。按照常规的双车策略，小尺寸、低价位版本负责冲销量，旗舰版本负责提升品牌形象，但在尊界这里，大多数消费者却绕过了相对便宜的V680，选择一步到位。

深究其因，是因为消费者对顶级豪华MPV的不满已久，而尊界V800所提供的，恰好是豪华MPV本应具备的配置。

V800和V680均基于尊界专属的途灵龙行平台开发，共享七座布局和增程四驱系统。长轴版V800的长宽高分别为5495/2006/1850mm，轴距为3430mm。标轴版V680的车长为5320mm，轴距为3290mm。尺寸上的差异使两款车面向不同使用场景：V680更适合城市出行和家庭使用，负责降低购车门槛，V800则将空间、气势和商务属性置于更优先位置，这也是尊界MPV双车战略中真正的旗舰车型。

除尺寸外，V800配备41.6英寸投影大屏、半苯胺无铬鞣真皮座椅及20点按摩功能，第三排提供加热、通风和按摩，搭载华为悦彰非凡系列音响，配备41个扬声器和11.3.4独立声道。V680则搭载21.4英寸后排娱乐屏和Nappa真皮座椅，第三排保留加热功能。V800在商务和后排服务方面做得更加完善，V680则在保持豪华底蕴的同时，将配置收敛到更适合家庭日常使用的水平。

两款车均配备1.5T增程器与前后双电机构成的四驱系统，前后电机最大功率分别为160kW和230kW，系统综合功率为390kW；全系标配新一代华为巨鲸800V高压电池平台、65kWh 6C电池包以及华为智擎800V高压碳化硅电驱。两款车的CLTC纯电续航均超过330km，综合续航均超过1200km。V800的车内有效空间超过3.8米，后备厢容积为758L，最大可扩展至2713L，在坐满七人的情况下仍能装载长途行李。

然而参数可以说是尊界上最不关键的因素。

近5.5米的车身长度对V800而言既是气派的体现，也是负担。它带来了宽敞的空间和强大的气场，但同时也会放大转弯、泊车、加速和制动时的笨重感，如果悬架只能被动承受车身重量，那么后排乘客面临的就不只是柔软的座椅，还有俯仰和晃动。

V800的解决方案是800V全主动悬架、线控转向以及最大±12°的后轮转向，这是业界首款同时搭载800V全主动悬架与线控转向的MPV底盘。其中，V800行政版和领航版标配这两项配置，V800尊享版和V680尊享版可选装。

全主动悬架能够主动向车身施加作用力，抑制加速刹车时的俯仰和转弯时的侧倾；线控转向取消了方向盘与转向机之间的机械连接，可根据车速调节转向比和手感。再加上最大±12°的后轮转向，让这台近5.5米长的MPV不再显得笨重。

V800的二排配备双零重力「灵云座椅」，提供20点按摩，二三排座椅均配备通风、加热和按摩功能。前排电动隐私帘、后风挡电动隐私帘、侧窗电动遮阳帘及智能隐私光幕玻璃，共同构建了一套全方位的隐私空间。

此外，V800还提供「大四座」模式，可将三排座椅电动折叠收纳，再将二排座椅后移。在这种模式下，二排靠背最大可支持150°躺角，腿部空间超过1.4米。

不过最引人注目的，还是V800的一系列细节配置。在一排扶手箱后侧，V800可选装一个面向二排的私享饮吧，支持40～95℃温度调节，可用于冲泡牛奶、咖啡和茶饮，车辆行驶时出水会自动停止，避免颠簸时液体溅出。在一排座椅下方，V800还配备了一个电动鞋盒，并配好了鞋拔。

V800的二排扶手中还隐藏着一张三折叠桌板，自带化妆镜，支持无级悬停和横向滑动，最大承重10kg，旁边的储物格内还隐藏着可伸缩的100W有线充电线。

在顶棚方面，V800带来了可在通透天幕和星空效果之间切换的可交互卷轴星空顶，与车内的水晶壁灯、金属与实木装饰板、双拼车身和发光车标共同营造氛围，将整台车打造成一个拥有精致装潢的私人空间。

智能化是尊界与传统百万级MPV之间最显著的分界线。V800搭载鸿蒙座舱和华为乾崑ADS 5，全系标配华为6激光雷达立体矩阵，其中包括896线双光路图像级激光雷达，辅助驾驶覆盖高速、城区和泊车场景，为这台大车在城市中的穿行减少一些麻烦。

事实上，这些配置如果单独来看，在当前的中国新能源车上已不算全新事物。全场景辅助驾驶、零重力座椅、大尺寸后排投影和屏幕，乃至全主动悬架，都已从旗舰车型逐步下放到常规车型，但奇怪的是，在90万元甚至更高价位的进口豪华MPV上，这些配置却集体缺席。

尊界其实不太需要回答「凭什么」这个问题。

百万级豪华MPV的竞品本就寥寥，丰田埃尔法的官方指导价为89.9万元起，终端市场曾长期加价销售，雷克萨斯LM目前官方建议零售价为119.9万元起。

在中国品牌阵营中，能够与之在价格层面形成对标的主要是78.9万元起的极氪009光辉版，但两款车在驱动形式和座位布局上都有较大差异，009光辉率先以四座、纯电和前后舱隔断的设计，塑造出一款80万元级的老板专车，V800则坚持七座、增程以及更广泛的商务和家庭场景。

埃尔法和LM的优势源于多年积累所建立的可靠性、品牌认知和社交辨识度，许多用户购买的不仅是后排座椅，还有一种无需解释的身份象征。

然而，旗舰车型的价值本不应只剩下无需解释的身份。

我们可以用奔驰S级的历史作为佐证。早在1978年，数字式电子控制ABS在奔驰W116 S级上实现量产；1981年，驾驶员安全气囊在W126 S级量产车上首次搭载；1995年，ESP又率先出现在S 600 Coupé上……这些配置最初都属于少数旗舰车型，随后逐步下放，最终成为整个行业的标准配置。作为一台旗舰车型，高技术含量和前沿配置本应成为豪华和稀缺性的一部分。

▲丰田埃尔法

在百万级MPV市场，价格与产品升级的步伐并未始终保持同步。

论豪华，围绕埃尔法和LM形成的后装改装生态，恰恰说明原厂座舱并未覆盖所有高端需求。更换航空座椅、增加隔断、改装娱乐屏和顶棚，都是用后市场来补齐百万级MPV未能提供的体验。

论舒适，空气悬架与CDC已搭载于不少40万～50万元级的国产MPV上，埃尔法仍主要依靠机械结构和调校维持质感。重心高、车身长、注重后排感受的MPV本应比轿车更需要主动控制俯仰和侧倾，全主动悬架却直到V800才真正出现。

论功能，传统豪华MPV的确善于将第二排做得宽大柔软，但在感知细节层面同样不如国产品牌讲究。尽管咖啡机和星空顶未必是刚性需求，但旗舰本应提供普通车型所不具备的体验，而不是等功能普及之后，仍依靠品牌维持高价。

中国新车领域的配置大战如火如荼，800V、高阶辅助驾驶、主动悬架和智能座舱从三四十万元一路向下普及，而百万级MPV市场却长期偏安一隅，岁月静好。

这个市场需要一台V800，或者说，尊界的入局已来得太迟。长久以来，没有一款新车基于当前的技术条件，重新定义百万级MPV应该提供什么。夸张一点说，豪华MPV面对的，几乎是中国汽车市场上消费能力最强、也最愿意为溢价买单的一群人，他们只是需要一个具体的付费理由。

当然，埃尔法和LM的品牌价值、保值率与商务认知不会因一场发布会而消失，尊界也仍需凭借实车表现和用户口碑来逐步证明自己，但至少可以说，百万级MPV岁月静好的时代已经终结。

V800和V680是这场发布会的核心，而在这场「全场景发布会」上，鸿蒙智行和华为还带来了享界G9，以及涵盖电脑、平板、手机和智能穿戴的六款数码新品。

享界G9在同一场发布会上开启预售，预售价43.98万元起。这款硬派SUV全系搭载800V高压平台和华为乾崑ADS，并将一体化电动顶帐直接集成到车顶，计划于今年第三季度上市。

手机和穿戴设备方面，nova 16 SE搭载麒麟8020处理器和8500mAh电池，红枫原色影像技术也下放到2200元以内的价格区间，WATCH GT 7 Pro和WATCH GT 7则继续占据腕上入口。

华为还推出了两款鸿蒙电脑和一款平板：分别是可在13英寸和18英寸之间切换的MateBook Fold，以及主打轻薄、重量仅798g的MateBook Pro S。MatePad Pro则首次在平板上集成北斗短报文功能，将移动办公的边界拓展到无地面网络的区域。

坐进尊界V800的后排，展开MateBook Fold，再享用一杯私享饮吧现做的咖啡——这将成为中国老板们的新日常。