车企资本孵化新贵，理想系独角兽接连涌现
车企资本悄然布局，“理想系”独角兽接连涌现。
“让离开的人才回归。”
今年初，李想在内部会议提及此言时，市场普遍解读为人才留存策略。然而数月之后，其旗下投资机构却注资了由前AI首席科学家陈伟与前产品线总裁张骁共同创立的具身智能企业“斜跃智能”。
召回还是投资？这对看似矛盾的动作，揭示了理想汽车更深层的考量——理想系人才的价值，已超越汽车本身。
将视野拓宽，斜跃智能仅是“理想系”创业潮的冰山一角。前理想CTO王凯与智驾团队核心成员创办的至简动力，成立仅八月便斩获五轮融资，成为具身智能领域最年轻独角兽；无独有偶，前智驾掌舵人郎咸朋创立的昆仑行，注册十天即获三轮融资，同样跻身独角兽行列……一众理想前高管正以惊人速度成为资本宠儿。
这一现象自有其内在逻辑：理想多年深耕AI与智能驾驶所沉淀的研发体系，正通过人才流动“外溢”至整个具身智能产业。而理想自身，亦选择以资本为纽带，与这些旧部维系产业关联。
与此同时，赛力斯设立创投公司，上汽、小鹏、蔚来等车企纷纷杀入创投圈，车企主导的投融热潮正全面铺开。
或许对头部车企而言，造车仅是起点，布局下一代技术生态才是终局。
“理想系”独角兽，批量诞生中
2026年开春，具身智能赛道迎来“理想系”企业的集体井喷。
斜跃智能这家2026年2月成立的具身智能公司，注册仅两月便完成由元璟资本与理想汽车联合领投的首轮融资。创始人阵容显赫：董事长兼CTO陈伟系理想汽车前AI首席科学家、基座模型负责人，CEO张骁曾任理想汽车第二产品线总裁，是爆款L9“冰箱彩电大沙发”产品策略的核心设计者。企查查显示，融资完成后，陈伟持股36.6643%，张骁持股24.0214%，股东中包括关联理想的“重庆车之辕创业投资有限公司”。
斜跃智能并非理想系在具身智能领域的首次落子。
此前，由前理想自动驾驶高管贾鹏、前理想CTO王凯及前智驾量产负责人王佳佳联合创办的至简动力，已以惊人融资速度刷新行业纪录。这家2025年7月成立的企业，半年内连拿五轮融资，累计融资20亿元，估值突破10亿美元，迅速成为具身智能赛道最年轻独角兽。
至简动力的投资方堪称“全明星阵营”。财务投资者包括元璟资本、蓝驰创投、红杉中国、君联资本、中科创星、高榕创投等顶级机构。战略投资者则涵盖互联网巨头腾讯与阿里巴巴。
紧随其后的是另一位标志性人物。前理想汽车智能驾驶总裁、高级副总裁郎咸朋，近期创立具身智能大模型公司昆仑行。值得注意的是，公司注册十天便拿下三轮融资，火速晋级独角兽行列。
十天，三轮，独角兽。这一速度在中国创投史上堪称罕见。郎咸朋在理想主导智能驾驶体系的战略规划与落地，其对具身大模型的商业路径研判，正是资本最愿押注的确定性。
除上述三家外，理想系创业浪潮仍在持续扩散。这批人为何能高速奔跑？梳理这几家公司，一个共性浮出水面：每支理想系团队的技术带头人均深度参与过基础模型或算法研发，而产品或执行负责人则具备完整量产交付履历。这种组合在具身智能创业圈属稀缺配置。多数机器人创业公司或技术过硬但不懂产品化，或有产品经验却缺底层模型能力，二者兼备者凤毛麟角。因此，头部市场化VC叠加互联网巨头集体下注也就不足为奇。
更深层次的原因在于行业节点。当前，具身智能赛道步入爆发期，尤其是2026年被业界视为人形机器人规模化交付元年。在此背景下，资本疯狂涌入，2025年具身智能领域融资事件已超300起，融资总额超400亿元。据OFweek统计，2026年一季度，具身智能百亿估值独角兽至少已达14家。在此资本与产业共振的窗口期，拥有真实量产经验的团队成为赛道最紧俏的稀缺资源。
而理想，恰好在过去几年规模化培育了此类人才。3月12日晚，在理想汽车2025年财报电话会上，CEO李想回应近期高管离职潮时表示，年初至今确有一些新变化，部分优秀研发管理层曾伴随理想从零起步，积累了丰富的创业经验，近期离职创业并获得市场认可，对此表示祝贺，“我希望每位离职创业的理想骨干都能表现优异，成为市场主力。”
当老东家直投与顶级VC产业孵化同步发力，理想系独角兽的批量涌现便不再是偶然。
理想的投资版图
理想汽车跨界布局投资，由来已久。
首先需厘清理想的投资主体。如前文所述，理想汽车参与斜跃智能投资的主体，是其旗下重庆车之辕创业投资有限公司。该公司成立于2022年，但出手频次不高。企查查数据显示，迄今仅完成6笔投资。
除斜跃智能外，该公司还在2025年参与了千觉机器人Pre-A轮融资。但最引人注目的是2022年斥资4亿元入股欣旺达。除直接投资企业外，重庆车之辕创业投资有限公司还投资了奇绩创坛与华业天成两家机构的关联基金。
不过，理想在一级市场的布局并非始于2022年重庆车之辕创投的成立。多年前，理想便以母公司北京车和家信息技术有限公司身份，开启了长达多年的对外投资。
最知名的当属无人配送企业新石器。数据显示，理想汽车在2018年便参与了新石器天使轮融资，后于2020年领投其A轮。新石器创始人余恩源在A轮后接受采访时谈及理想汽车投资，他表示，“我们与李想认为，未来无人驾驶是改造本地生活圈最核心的效率工具。本地生活圈涵盖城市出行、商品购买与服务等。当前大家通过电商平台收快递、点外卖，通过打车平台出行。若要再提升十倍效率，就需要无人驾驶。理想汽车向载人方向演进，我们向载物方向前进，理念一致。”
除新石器外，车宜家、易航智能、流深光电等企业的投资方名单中亦出现北京车和家信息技术有限公司的身影。
除理想汽车公司外，李想本人也早在2014年便以个人出资人身份，悄然进入中国风险投资核心圈层。
时间倒回2014年，曹毅离开红杉中国创立源码资本。源码资本成立之初，李想便成为其首批LP，堪称源码资本“元老级”LP。据曹毅回忆，“首期基金我们仅用一个月便募集完成，这些LP仅见面或打个电话就决定了”，其中包括李想。值得一提的是，源码资本首期基金背后的LP名单中还有美团创始人王兴、字节跳动创始人张一鸣等知名企业家。
与李想渊源深厚的还有明势资本创始人黄明明。黄明明在李想创办汽车之家时便与之建立深厚情谊，多年前与薛蛮子、蔡文胜共同投资汽车之家，也是理想汽车首轮投资人之一。黄明明创立明势资本时，李想亦将部分资金交由其管理，成为明势资本LP。
这种“企业家出资支持VC，VC伴随企业成长”的良性循环，在2016年5月迎来标志性验证——彼时车和家（理想汽车前身）完成7.8亿元A轮融资，源码资本、明势资本等机构跟投。李想作为LP所支持的VC机构，反过来成为自己创业公司的投资方，这种双向奔赴的关系，奠定了理想汽车后续产业投资的底层逻辑。
回到理想汽车本身，其投资版图的演进脉络格外清晰。从李想个人以LP身份赋能源码、明势等一线VC，到理想汽车以母公司身份直投流深光电、新石器等产业链企业，再到重注欣旺达电池，乃至设立重庆车之辕创投公司将产业投资制度化，并最终延伸至具身智能这一前沿赛道。
这条路径既体现“产业资本+财务投资”的双轮驱动，更折射出理想汽车从“造车企业”向“科技生态构建者”的转型雄心。
车企，人人跨界做投资
理想的投资版图并非孤例。当我们将视野从理想一家企业拉升至整个汽车产业，会发现一个清晰趋势正在形成——车企下场做投资，已从个别玩家的“选修课”，变为全行业的“必修课”。
无论是造车新势力还是传统巨头，无论是自主品牌还是跨国车企，都在通过资本手段将触角延伸至出行、能源、科技乃至机器人等更广阔领域。
最新一幕发生在今年4月初，赛力斯的一则工商变更引发市场关注。企查查信息显示，创鑫（重庆）投资有限公司正式注册成立，注册资本5亿元，经营范围仅一条：创业投资（限投资未上市企业）。股权穿透显示，该公司由赛力斯集团股份有限公司全资持股。
赛力斯并非个案。上汽集团在产业投资领域同样动作频繁。
作为中国制造业龙头向“新质生产力”转型的典型实践，上汽的资本布局早已超越传统财务投资边界。上汽集团官网数据显示，自2021年启动战略直投以来，上汽累计投资超180亿元，成功推动24家所投企业IPO。尤为值得注意的是其投资结构的极致聚焦：2025年新增投资中，近七成资金精准流向AI、人形机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域。这并非追求短期回报的常规VC游戏，而是上汽为打赢“供应链主权保卫战”进行的底层资产重构。
蔚来选择基金模式。蔚来资本成立于2016年，是一家深耕产业的专业投资机构，聚焦低碳化、数字化的技术与模式创新所引发的产业变革，重点围绕新能源、汽车与硬科技领域布局。投资项目包括宁德时代、容百科技、途虎养车、嘀嗒出行、黑芝麻智能、小马智行、嬴彻科技、图达通等。如其所述，“蔚来资本专注大出行、能源、科技等领域投资，重点围绕出行变革、智慧工业、智慧生活等布局。蔚来资本拥有业内优秀的复合型团队与生态圈资源，致力于为创始人和创新技术公司提供全生命周期支持。”
小鹏汽车亦不甘落后。其创始人何小鹏是纪源资本、五源资本、昆仲资本等知名GP背后的LP。在何小鹏带领下，小鹏汽车也组建了自己的市场化VC，并于2022年作为基石出资人投资星航资本首期美元基金。据其介绍，“星航资本是由小鹏汽车作为基石出资人发起设立的专业私募股权投资机构，专注智能电动汽车产业链、气候科技与前沿科技等领域创业公司。”
当然，车企下场做投资并非逻辑全然一致，但背后均有深刻产业逻辑驱动。毕马威中国近日发布的《驰骋向山海——“十五五”规划行业影响展望》报告指出，以智能汽车为基点，向机器人、低空经济等前沿领域的主动跨界与生态融合，将成为驱动产业增长的核心新动能。报告提及，以智能汽车、机器人与低空经济为代表的多条产业链，在技术、零部件供应、场景应用等方面出现大量“交叉”，催生出“聚合智能”这一新的产业发展方向。
中国电动汽车百人会披露的调研结果显示，汽车产业链上中下游各环节均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上产业链可为智能机器人、低空飞行器产业所用。
正如摩根士丹利在最新报告中所分析，中国汽车股估值的重新评级可能需要非汽车业务的渐进式发展，如实体化人工智能与人形机器人，而资本市场愿为此类发展提供资金。这意味着车企的投资布局已不再局限于供应链垂直整合，而是转向对未来技术生态的横向卡位。从理想对具身智能的投资，到赛力斯的创投子公司，到上汽的产投联动，再到小鹏蔚来接连入局。
让我们所见，这场始于车轮的资本征途，正在驶向一个更为辽阔的智能星辰大海。
