曹操出行RoboX战略亮相：打造AI时代的智能运力基础设施

近三年来，AI领域掀起了一场前所未有的投资热潮。从大模型到AI Agent，从算力基础设施到各类AI应用，市场几乎为所有与“智能”相关的概念支付了高额溢价。然而随着技术逐步走向落地，一个现实问题开始摆在整个行业面前：当AI已经能够理解用户、拆解任务并制定方案，谁能够承接这些需求、完成现实世界里的执行？

在此背景下，曹操出行在6月18日重磅推出RoboX战略，打造全球领先的物理AI移动科技平台，构建覆盖Robotaxi、Robovan等多元场景的智能运力体系。值得关注的是，曹操出行是全球少数同时具备智能驾驶技术、智能定制车及智能运营三大自动驾驶产业核心能力的企业，使其在物理AI落地竞争中占据了独特优势。

据悉，为推动全面AI转型，今年上半年曹操出行推进战略聚焦，持续优化业务结构，主动收缩非核心业务。公司围绕AI重构组织阵型，加大自动驾驶、AI运营系统及智能运力网络等领域的人才与资源投入，推动AI能力深度融入产品研发、运营管理和业务体系，加快向AI原生公司转型。公司网约车业务保持稳健增长，运营效率与盈利能力持续提升，为AI转型与RoboX战略提供了坚实基础。

AI负责决策

曹操RoboX负责执行

在过去几年Robotaxi产业的发展过程中，行业关注的重点往往集中在自动驾驶技术本身。但随着技术逐步成熟，一个新的问题开始浮现，即自动驾驶已具备安全运行的能力后，如何实现规模化商业运营？

在曹操出行看来，未来AI时代真正需要的并不仅仅是能够自动行驶的车辆，而是一套能够承接数字世界需求，并在现实世界完成履约的智能运力体系。因此，曹操出行RoboX是一套面向智能运力时代的整体解决方案。

按照规划，曹操出行将围绕智能驾驶技术、智能定制车、智能运营三大核心能力，逐步构建覆盖Robotaxi、Robovan等多元场景的智能运力网络，推动载人出行、城市配送、物流运输以及公共交通服务的智能化升级。

这意味着，曹操出行RoboX关注的不再只是单一车辆运行能力，而是规模化无人运力系统的协同效率。对于行业而言，这是一次从“自动驾驶车辆”向“自动化运力系统”的探索。支撑这一体系运行的核心是CaoCaoRobo OS。作为RoboX战略的重要组成部分，CaoCaoRobo OS被定位为面向未来无人运力时代的智能运营系统，其核心能力覆盖“需求理解、供需匹配和履约服务”三个关键环节。

在需求理解层面，系统能够对用户出行、配送等需求进行结构化解析，准确识别服务意图；在供需匹配层面，通过对Robotaxi、Robovan等不同运力资源进行统一调度，实现需求与供给之间的动态优化配置；在履约服务层面，则围绕路线规划、服务时效、用户体验以及风险控制进行全流程管理，确保服务稳定性和一致性。

更为关键的是，CaoCaoRobo OS将具备与AI智能体深度协同的能力。未来，当用户通过AI Agent表示出“安排接送”“配送货物”“规划商务出行”等需求时，CaoCaoRobo OS能够直接承接来自数字世界的任务，并调度现实世界中的运力资源完成履约。

此外，CaoCao Robo OS还将实现线上线下记忆联动。用户与AI Agent交互时留下的需求偏好、常用路线、服务习惯等信息，将与线下Robotaxi实际履约过程中的车辆轨迹、时效表现等数据打通，形成持续进化的闭环记忆体系，不断优化对用户的需求理解以及未来的调度决策。

为支撑这一愿景，曹操出行同步提出了“双十万计划”。到2030年，公司计划累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan，构建覆盖载人与载货场景的大规模智能运力网络。与此同时，曹操出行还宣布启动香港Robotaxi业务，将其作为曹操出行RoboX战略国际化布局的首站。对于Robotaxi行业而言，其意义不仅在于新增一个运营市场，更在于验证无人运力模式在国际化环境下的适应能力，为未来RoboX走向全球积累经验。

从更长远的产业视角来看，曹操出行所瞄准的实际上是一张连接数字智能与现实世界的执行网络。当AI越来越多地承担决策职能之后，如何让这些决策转化为真实的出行、配送和服务，将成为AI价值释放的重要环节。而曹操出行RoboX试图解决的，正是这一问题。

为什么是曹操出行？

三位一体能力构筑物理AI底座

如果说曹操出行RoboX战略回答的是“未来要建设什么”，那么另一个更重要的问题则是：为什么是曹操出行？

答案在于，作为吉利控股集团RoboX最重要的商业化载体，曹操出行已构建“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的全要素闭环生态，成为全球少数具备自动驾驶产业全要素的科技出行平台，也构成了物理AI落地的完整闭环。

过去几年，Robotaxi行业的发展逻辑主要围绕技术展开。从感知能力、接管率到复杂场景通过率，行业关注的核心集中在自动驾驶技术。然而随着L4级自动驾驶技术逐步成熟，行业竞争的重心也正在发生变化。越来越多从业者开始意识到，Robotaxi最终并不是一门单纯的技术生意，而是一门高度复杂的运营生意。

一辆自动驾驶汽车能够上路测试，并不意味着能够实现规模化商业运营。车辆从生产制造、补能维保，到运力调度、安全管理、用户服务，再到资产管理和成本控制，每一个环节都会影响最终商业模式能否成立。而这恰恰是曹操出行与多数自动驾驶企业最大的区别。

首先体现在车辆定义能力上。当前Robotaxi行业大多数玩家仍采用量产车型改装模式，而曹操出行已经开始参与下一代原生Robotaxi产品的定义与研发。2026年北京车展亮相的Eva Cab是中国首款原生开发Robotaxi，与传统量产车改装方案不同，Eva Cab从产品开发之初便围绕无人化运营场景设计，在座舱布局、上下车体验、安全冗余、运营维护效率等方面均针对Robotaxi需求进行了系统优化，并计划于2027年实现量产。

对于Robotaxi行业而言，这种原生设计思路的重要性正在不断提升。因为未来行业竞争不再是谁能造出自动驾驶汽车，而是谁能够以更低成本、更高效率运营大规模无人车队。Eva Cab的意义，不仅是一款产品，而是曹操出行开始从运营端反向参与Robotaxi产品定义的重要标志。

这种能力的背后，是其长期积累的运营经验。截至目前，曹操出行已在全国31座城市运营超过3.8万辆定制车辆，形成国内规模领先的定制车队。长期运营过程中积累的大量车辆数据、维保数据和用户反馈，正在持续反哺产品研发与迭代。

数据显示，曹操出行定制车平均总持有成本（TCO）较典型纯电动车降低约36.4%。与此同时，依托吉利生态伙伴的换电站网络，车辆能够实现最快60秒换电。对于未来高频运营的Robotaxi而言，补能效率直接影响车辆利用率，而车辆利用率又决定商业模式是否能够成立。从车辆研发到能源补给，曹操出行已经具备了规模化无人运力运营所需的基础条件。

相比车辆和技术，更难复制的则是运营能力。截至2025年，曹操出行业务已覆盖全国195座城市，平均月活跃用户达到4130万，平均月活跃司机达到63.1万。对于一家出行平台而言，这些数字背后积累的不仅是订单规模，更是对用户需求、城市交通规律以及运力组织方式的长期理解。

曹操出行已经开始布局无人化运营基础设施。2025年启用的全球首座绿色智能通行岛，集自动换电、自动清洁、智能调度和自动结算于一体，并预留eVTOL起降设施及补能接口，被视为未来城市智能出行基础设施的雏形。

与此同时，曹操智行RAS远程安全服务平台也已投入运行，可承担紧急呼叫响应、远程协助、系统接管以及全程安全监控等职责，实现从“主驾安全员”向“云端护航”的过渡。

从出行平台到智能运力

网络的系统性跃迁

从更完整的体系视角来看，曹操出行RoboX所构建的并不仅是单一业务的扩展，而是一套面向AI时代的智能运力系统。其核心结构由三部分构成：CaoCaoRobo OS作为数字世界需求与现实运力之间的调度中枢，定制车体系作为标准化运力载体，以及规模化运营网络作为现实世界的执行基础。

这种结构性能力的形成，使曹操出行的角色能够从传统出行平台，逐步演进为面向AI时代的智能运力系统运营方。

在这一过程中，AI智能体、出行需求与现实运力之间的连接关系正在被重新定义：需求端逐步向AI Agent延伸，而履约端则演化为统一调度的智能运力体系。这也意味着出行行业的竞争逻辑正在发生根本变化：从以流量撮合、运力供给规模为核心，转向以运力系统效率、调度能力与全链路履约能力为核心的体系竞争。

当曹操出行所规划的10万辆Robotaxi与10万辆Robovan逐步落地，出行、配送与城市服务的边界或将被重新定义。城市运力系统也可能从传统的分散式服务网络，走向更高密度、更高自动化水平的统一调度体系。

在这一意义上，曹操出行正在成为AI时代现实世界运力系统的组织者与运行体系的构建者。