多项尖端盾构技术在甬舟铁路金塘海底隧道落地应用

新华社杭州8月29日电（记者樊曦、魏一骏）记者从中国铁建十四局集团获悉，在甬舟铁路金塘海底隧道施工一线，多项盾构领域前沿技术成果投入实际应用，涵盖智能掘进、智能装备等重要环节，助力这条全球最长海底高铁隧道建设迈向无人化、智能化新阶段。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性关键工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构施工段长11.21公里，使用两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向开挖，最终在海底完成高精度对接。面对超深高水压、复杂地层等极端施工条件，建设团队在施工过程中引入多项国产自主研发的前沿技术。

在由西南交通大学、中国铁建十四局、铁四院联合主办的首届大盾构峰会上，中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川指出，目前，汇集全国三分之一大盾构隧道掘进数据的"大盾构智驾系统"已在金塘海底隧道开展训练测试。该系统融合盾构智能现场感知、自动掘进、状态评估诊断三套智能化模块，操作人员可远程监控操控，也能在条件稳定时实现盾构机自动掘进施工。

与此同时，大盾构领域"深远大模型"也已进入试用阶段。模型汇聚大量施工数据及超过80万份专业文献，借助AI大脑进行调度，在风险预控、安全管控、掘进监管等关键环节提供智能化决策支持。

此外，由中国铁建十四局自主研发的国内首台盾构饱和带压作业装备"深海空间站"也在金塘海底隧道正式启用。设备包含宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等全套自主化功能模块，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部为国产自研，已成功实现海底超高压环境下带压换刀作业，填补了国内大深埋隧道饱和带压施工领域的技术空白。

国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎认为，面向未来，智能化将成为盾构工程领域的核心攻关方向。下一步，还需进一步提升智能换刀机器人的技术水平，推动盾构隧道管片拼装向自动化、智能化方向迈进，增强盾构掘进过程中故障风险的自动感知与控制能力，进一步拓展智能技术在复杂隧道工程建设中的广泛应用。