立体停车场“停转”困局如何破解
车辆难停入场 运营支出偏高
“停转”的立体停车场如何破局
立体停车库凭借对垂直空间的集约利用，能够在相同土地面积内容纳更多车辆。然而记者走访调查后发现，现实运营中立体停车库的使用效率并不理想：车主反映车难停、停车体验差，建设方则表示前期投入大、运维成本高、后期回本压力重，不少立体停车库甚至出现高价建成后却长期闲置的现象。
原本是纾解“停车难”的有效手段，为何没有得到各方青睐？相关难题又该如何破解？记者采访了车主、车库产权方以及建设运营方。
立体停车场停车不便，AI生成漫画
不想停、停不下，立体停车库利用率偏低
9时20分，上海虹口区北外滩白玉兰广场地下车库迎来当天首轮车流高峰。上班族陈佳彤驾车驶入地库，着急地寻找空余车位。
白玉兰广场地下车库共有1400多个停车位，由平面车位和立体停车库共同构成，其中机械车位超过800个。面对机械车位和平面车位，陈佳彤毫不犹豫选择了后者。没过多久，平面车位就被陆续驶入的车辆占满。
“不是我没试过停机械车位，而是一次都没成功停进去。”陈佳彤说，自己驾驶的是电动车，车身尺寸比燃油车更大，本来就不容易停，机械车位两边还有挡板，停车角度受到限制，只能直来直去，不仅更耗时间，而且稍不留神就容易刮到两侧轮毂。
在四川成都，市民王辉开着一辆新能源车，在驿停车国际城市设计产业园停车场也吃了“闭门羹”。这处立体停车库有好几层，车位数量不少，但要求车高低于2.05米、车重不得超过2.35吨。由于车辆不符合限制条件，他只能掉头离开。
“不是实在没办法，我也不想进立体停车库。”王辉说，就算勉强停进去了，也得特别留意后视镜，担心发生剐蹭，“有些新能源车会自动识别蓝牙，停稳后后视镜也可能突然展开。”
陈佳彤和王辉对立体停车库的看法，基本代表了多数车主的感受——“不好停”“容易蹭轮子”“车太重停不了”……上海白玉兰广场停车场物业车库主管潘懿介绍，虽然目前停车场内机械车位数量占多数，但绝大多数车主还是更愿意选择平面车位。
“白玉兰广场并不是个别现象。立体停车库建设数量不少，但使用率一直不高，主要原因就是不好停、停不进去，车主自然缺乏意愿。”上海市停车服务业行业协会秘书长何佳怡说。
立体停车库遇冷，背后原因不止一端
立体停车库原本是平面车位的重要补充，为何却频频遇冷？
“现有机械车位的外廓尺寸，大多还是按燃油车标准来设计的，而新能源车无论在体积还是重量上，都明显超出以往燃油车水平。太重就不能停，太大就停不进。”何佳怡解释说，以上海为例，立体停车库建设依据的是2017年出台的《上海市机械式停车库（场）设计规程》，但随着近几年新能源车快速发展，车身更大、更长的车型逐渐成为主流，原有设计规范已经难以匹配现实停车需求。
“比如按2017年的标准，一个机械车位最大载重为2.5吨，在燃油车时代这基本已是SUV级别的重量，但现在很多电动车都超过了2.5吨。一旦超重，升降设备首先就存在安全风险，无法通过这一关。”何佳怡说。
不仅车主不愿意停，立体停车库在业主方建设环节同样缺乏吸引力。
“立体停车库建设成本太高，稍不注意就可能亏本。”上海白玉兰广场业主方工程营造部经理张晓杰给记者算了一笔账，除去车库土建费用，一个平面车位只需约100元划线成本，而一个立体停车位还要配置控制系统和升降装置，单个车位造价高达2万至3万元。
建成之后，运营管理方面的投入也不低。在不少立体停车库中，车主存取车需要专人配合操作，车库只要启用，就必须配备相应人手。“通常一组5个车位，就要安排1名保安，如果800个车位全部运转起来，至少要近20名保安。”潘懿说，后续还要承担维护费、保险费等，这些都不是小数目。
“立体停车库前期投入高、使用率又低，收费却提不上去，在现行规定下，立体停车库和普通平面停车场执行同样的收费标准，这让立体车库的使用陷入恶性循环。”何佳怡说，立体停车库是现有平面车位的重要补充，建设和运营好非常关键，核心还是要从源头推动立体停车库的设计建造标准及时更新，让车主停得顺手、愿意使用。
除了设计标准滞后，立体停车库还存在建设数量和实际需求不匹配的问题。以白玉兰广场停车场为例，获批时的停车位数量就是1423个。“只有达到这个车位总数，项目审批才能通过。”张晓杰说。但从实际情况看，停车场车流量并不饱和，目前仅靠平面车位就足够使用，机械车位基本处于闲置状态。
“在审批一处配建停车库时，上海有关部门会结合客流量等信息，对车库最低车位数提出要求，只有达到这一数量，才能通过验收。”何佳怡介绍，“闲置的原因是多方面的，有些是后期商场客流不足，还有一些则是在建设时为了凑够停车库验收指标，把机械车位尺寸按下限来设计，只能停小型车，结果导致不少立体停车库实用性不足。”
“要盘活立体停车库，关键在于解决难停、不能停、不愿停这几个问题。”何佳怡说，上海目前正在修订机械式停车库设计规程，将结合现有车辆尺寸、重量以及充电等实际需求，重新制定更实用的停车泊位标准，从根本上破解立体停车库“不受欢迎”的难题。
她建议，针对立体停车库造价高、业主方建设积极性不足的问题，可由相关部门研究出台立体停车库单项收费标准，同时通过政策引导社会资本参与智慧立体停车库建设。
“请确认您的随身物品已带齐，车门关闭，后视镜已收起。”在上海延安西路光华中西医结合医院停车场，前来探望家属的邱先生将车辆驶近车库存取门，库门自动开启，在工作人员引导下把车开入。随后，邱先生根据语音提示检查车辆状态，离车、上锁，并按下门外确认键，大门关闭。这时，库内一台机器人搬运小车接收指令，将邱先生的车辆运送至空闲车位。
这是一座典型的智慧立体停车库。“智慧立体停车库采用仓储式方式存放车辆，车主只需在停车库外的存取门处即可完成存车和取车，全程由机器人搬运小车执行。”车库设计方、上海智远慧智能技术股份有限公司创始人闻震宇说。
“在总占地面积1100平方米的条件下，我们实现了100个车位。如果采用纯平面车库，同样设置100个车位，至少需要3000平方米。”闻震宇说。
专家表示，平面车位、普通机械车位和纯仓储式立体停车库，对空间的占用需求是依次减少的。
在成都市中西医结合医院（成都市第一人民医院）停车场，陪母亲前来复诊的市民陈斌对此感受很深：在终端扫码后，系统不仅会自动调取车辆，还能完成车头转换，确保车辆出库时车头朝前，无需再倒车掉头。
车库高达12米，5层机械车位层层排列。成都市中西医结合医院后勤保障与保卫部工作人员袁明介绍，车库引入了智能停车系统，14个存取车室分布在大楼地下一层，车主通过刷卡或扫码即可完成存车和取车。
建设立体停车库仍然很有必要，但考虑到建设投入与后期使用率的匹配，业内人士建议优先在停车需求更紧迫的场景布局，比如交通枢纽、医院等场所。
“应当鼓励科研机构和设备制造企业开展立体停车库新技术、新装备研发，提升立体停车库的使用便利性，压降建设成本，延长设备寿命，最大限度缓解‘停车难’问题。”何佳怡说。（记者 王崟欣 游 仪 沈文敏）
