景区摆渡车不应沦为逐利的“烧钱工具”

距离景点尚有40公里之遥，游客便需下车步入景区入口，先支付百余元搭乘景区巴士，再另行购票乘坐电瓶车前往景区核心。若想深入游览，对不起，还需另行缴纳价格不菲的骑马费用……

某位游客在某景区的这段遭遇，引发众多网友纷纷跟帖吐槽，相关话题多次登上社交平台热搜榜单。景区接驳车收费问题，俨然成为今年"五一"假期网友吐槽的焦点。

假期来临前，主管部门已对多家景区接驳车线路规划不科学、定价不合理等问题进行点名通报。然而面对蜂拥而至的游客群体，接驳车这一顽疾仍未得到有效根治。

景区应当注重"景"与"服"的双重提升，而非将本应提供便利的接驳服务，异化为景区敛财的"长途奔波""层层加码"。

近年来，部分景区以生态环境保护、安全管理需要等为由，将景区入口越挪越远，核心景观甚至远在数十公里开外，游客需多次换乘接驳车辆。从景区入口到景点本身，竟演变成了变相的"长途跋涉"。

"五一"前夕，文化和旅游部明确提出要整治一批问题频发的景区及其接驳车乱象。接驳线路规划不科学、收费不合理、等候时间冗长、服务质量欠佳等问题较为突出的景区，涵盖江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山等地。

一位来自兰州的游客表示，自己今年"五一"假期前往的某景区，入口距核心景点约40公里，景区大巴收费120元，属于强制乘坐别无选择。下车后前往下一景点还需购买近百元的电瓶车票。抵达电瓶车终点后，若想游览更多景点，还需额外花费300元骑马。

"大巴换小巴、小巴换骑马，一条路后面套着另一条路。"网友们纷纷吐槽，交通费用远超门票价格，且完全没有自驾选项，妥妥的"分段收割"。

记者调查发现，针对接驳车，许多景区虽标明"自主自愿"原则，但实际上游客毫无选择余地：私家车禁止驶入，数十公里的山路根本无力步行。部分景区甚至未修建步行通道，游客只能付费乘车。

更为令人不满的是，游客花了钱，服务却未能跟上。部分景区接驳车调度混乱，车辆严重不足，游客需排队等候一两个小时。满怀期待的观景之旅，往往演变成一场"受罪之旅"。

近年来，相关部门持续强化指导监管，遏制地方景区门票涨价冲动。既然门票不让涨，便在接驳车上动起脑筋。于是，景区入口越挪越远，接驳"套餐"越设越多，票价也一路攀升，从二三十元飙升至百余元。原本作为景区配套延伸的服务，却摇身一变成为创收的核心来源。

记者了解到，部分景区债务负担沉重、运营压力巨大，面对创收的硬性指标，相比深挖旅游资源、创新服务体验，他们更倾向于采取立竿见影的短期手段——先凭借资源吸引游客，再设置垄断项目层层收费。

部分景区为规避责任，将接驳车业务外包给第三方运营。自己坐收承包费用，对收费标准、服务质量、运力调配等事项，则采取放任态度。

实际上，游客并非一概反对接驳车收费。大家真正反感的，是变相的强制消费、虚高的价格定位，以及低劣的服务品质。

景区接驳车应摒弃眼前的小算盘，告别"先设路障、再卖拐杖"的陈旧套路，加大运力投入、优化调度安排，把选择权真正归还给游客，做到收费合理、公开透明，让游客少排队、快通行，赢得游客的认可与口碑。

民众外出旅游，餐饮、住宿、出行，娱乐、购物、游览，哪个环节能绕开消费？不少地方早已摆脱了"门票经济"的束缚，推动旅游迈向全链经济、全域经济的新阶段。

随着经济社会的持续发展，游客需求也在加速从基础观光向深度体验、文化内涵与高品质服务转型。仍将目光盯在接驳车等浅层次需求上"薅羊毛"，暴露出景区经营模式的陈旧，以及地方谋划旅游相关产业的短视。

整治包括接驳车在内的旅游乱象，不能头疼医头、脚疼医脚。要从整体规划上推动旅游产业提质增效，摆脱对门票涨价、接驳车"层层加码"等低端营销手法的依赖，立足于游客需求，推动产品与服务深度融合，在打造更高水平的消费体验上下真功夫。

丰富的产品、优质的服务，才能留住游客。要持续创新打造文旅消费新场景，注重在细节上让游客感受到温暖与真诚；挖掘地方特色文化IP，打造具有高辨识度的沉浸式体验产品；延长产业链条，因地制宜发展研学、夜游、户外体验、特色文创等可持续业态，从观光游转向全链条体验游、休闲游。

面对接驳车乱象，监管部门要加大力度、从严整治，把服务质量与景区等级评定直接挂钩，对整改不力、变相强制、胡乱涨价的景区，该处罚就处罚，该降级就降级，该摘牌就摘牌，倒逼景区告别粗放增长，走上品质优先、高质量发展的道路。