镜头记录天路四十载：一位餐车长的影像人生
青藏铁路自西宁蜿蜒至拉萨，全长1956公里。
这条钢铁巨龙穿越永冻土层，攀越巍巍昆仑，横贯广袤雪域。
这是一条克难奋进之路，一条造化神秀之路，一条绿色坚守之路，一条繁荣富强之路，一条民族团结之路……
这更是一条圆梦之路：数万名建设者扎根平均海拔4500米的高原地带，与风雪为伴、与高寒抗争、与缺氧较量，不畏艰辛、埋头苦干，以钢铁意志与过人胆识，筑就世界上海拔最高的铁路动脉，让千百年的高原梦想照进现实。
"挑战极限，勇创一流"——青藏铁路精神，熠熠生辉。
今年是青藏铁路全面开通运营20周年。5月28日起，新华社报道组分赴高原，沿着这条"天路"穿行，穿越世界屋脊，见证二十载沧桑变化，记录新时代的雪域传奇，感悟中国式现代化的澎湃力量，讲述独属于中国的"天路"篇章。
退休后的郝宝君有了个新习惯——每日都会走到书房窗前，远眺几百米外的西宁站。
"我对车站有很深的感情，好像自己仍在岗位。现在每天都要朝车站那边望一望，看看那边的云彩是什么样子。"郝宝君转过头对我们说，每逢天气晴好，他便立刻拿起相机对准西宁站按下快门。
拼版照片，上图为老西宁站旧貌，下图为郝宝君从书房拍摄的新西宁站。
这种随时待命拍摄的状态，源于内心深处对"天路"的牵挂与思念。在青藏铁路上奋斗40年的岁月并未随风消散，那些鲜活的记忆不仅深深刻印在郝宝君脑海中，也完整保存在窗边的电脑里——郝宝君数十年来拍摄的30多万张"天路"照片就存储在这台设备中，它们已然成为青藏高原社会发展变迁的珍贵档案。
郝宝君的父亲是西宁客运段列车上的厨师长。童年时期，父亲每次值乘归来都会带回外地的美食，哪怕只是几颗糖果、几个水果……这让郝宝君对火车上的工作心生向往——这是一份能够走向远方的职业。而在那个年代，时速仅60公里的火车已是青海高原最便利的交通工具，能在火车上谋职，也是一种骄傲。
1984年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段（简称"西格段"）竣工通车。一年后，郝宝君从学校毕业后顺利成为西宁客运段的餐车服务员。
"迷上摄影，源于一次偶然的邂逅。"翻阅着电脑里的老照片，郝宝君的思绪回到二十多年前。
1998年，一群旅客登上列车，热爱文艺的他一眼就认出了著名导演谢添，于是鼓起勇气上前与艺术家们打招呼。
"当时我觉得特别遗憾，要是有照相机，跟他们合个影也是一个留念。"郝宝君最终大胆向谢添导演开口，能否用你们的相机给我们拍张合影。
一个多星期后，谢添导演寄来了照片。"我心里特别感动，后来就想干脆我也买个相机得了，以后在车上碰着什么事，我自己拍也方便。"随后，郝宝君积攒了好几个月的薪水，买下了人生第一台相机，这相机体积很小，可装在口袋中，随取随拍。郝宝君30多万张照片记录"天路"变迁的人生旅程就此开启。
在郝宝君的相册中，有一张拍摄于2000年前后的照片，画面中一位厨师正在列车厨房里用抹布擦拭灶台，灶台和锅都黑黢黢的。
2000年前后拍摄的列车厨师在餐车厨房里工作的照片。
"出车前从库房推来一辆小拉车，里面是煤箱，一个人搬不动，两个人抬着把煤倒进餐车里专门储煤的箱子，"回忆起那时的情景，郝宝君轻轻摇了摇头，"还没发车，穿的白衣服上面已经沾满了煤灰。而且夏天特别热，两个炉子烤着，车厢里温度超过40度。现在就不存在这个问题了，都是电的，后厨也有空调。"
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、高速动车组，郝宝君全程见证了青藏铁路列车的升级迭代，也见证了我国轨道交通产业从跟跑到领跑的历史跨越。
拼版照片，左图拍摄于2001年前后，当时的列车只有少数车厢设有茶炉室，配备专职烧水工，烧完水后推到各车厢的保温桶里，旅客再到保温桶接热水，十分不便；右图拍摄于2017年，当时列车已普遍使用电茶炉，每节车厢都有。
改革开放的春风吹遍神州大地，人们纷纷踏上旅途，走向外面的世界。在那个充满希望的年代，拥挤喧闹的绿皮车厢成为人们追逐梦想的"背景墙"。郝宝君用镜头定格了旅客把行李从车窗塞进车厢的瞬间，定格了人们挤在堆满编织袋的行李中穿行的瞬间，定格了疲惫的旅客坐在洗漱台上沉沉睡去的瞬间——这些定格的瞬间记录了那个年代的蓬勃朝气，浓缩了普通人奔向新生活的奋斗剪影，也成为中国铁路事业蒸蒸日上、社会发展日新月异最生动的写照。
2007年11月，乘客们在拥挤的车厢里以饮料代酒干杯。
坐在洗手台上酣然入睡的乘客。
一位旅客担心自己买的豆角捂坏，在车厢里摊开晾晒。随着时代发展，这样长距离携带大量蔬菜的场景已几乎绝迹。
这些影像中承载着几代人的共同回忆：从彻夜排队买票到手机一点即下单，从燃煤的蒸汽机车到风驰电掣的复兴号高原动车组，一张张照片，既保存着那个年代特有的流动乡愁与追梦热情，也映照出整个社会蒸蒸日上的前进轨迹。
2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。钢铁"天路"延伸千里，一日即达，为雪域高原送去幸福安康。
在青藏铁路全线通车运营不久的列车上，乘客们向列车员敬献哈达。
乘务员在教一位外国游客使用吸氧设备。
此后，郝宝君的相机里又增添了新的画面：第一次见到火车或乘坐火车的人们。在一张拍摄于青藏线刚开通不久的照片上，几个小朋友第一次坐上火车，他们从没见过车厢里的洗漱台，在车上玩起水来。还有一张照片，几名藏族乘客面前的桌子上，摆满了手抓肉、酥油饼等美食，堆得像小山一样高。
青藏铁路全线通车运营不久，几个第一次坐火车的小朋友在火车上玩水。
郝宝君说："青藏铁路全线开通之后，我这张照片是在值乘的列车上拍到的，一位藏族父亲为两个孩子买了方便面，这可能是他们第一次坐火车，我看到这一幕，立刻掏出相机拍下来了。"
几名乘客把手抓肉、酥油饼等食物摆在车厢的桌子上。
"青藏铁路刚开通时，有的人是头一次坐火车，不知道车内是什么情况，火车是个什么情况，"郝宝君解释道，"后来这些场景基本看不着了，餐车的盒饭他们吃得也比较顺口，也热乎。"
2013年4月23日，乘客们在列车上吃盒饭。
2006年10月8日，一位藏族群众身着节日盛装，透过车窗向列车内张望。
还有一张照片中，一位藏族群众身着盛装，透过车窗向里面张望，脸上的表情，既有好奇，也有向往——类似的场景人们曾在新华社记者陈燮拍摄的一张青藏铁路全线通车时的照片中见过：当列车的汽笛声在高原响起，人群瞬间沸腾，挥舞着洁白的哈达高声欢呼，孩子们兴奋地跟着列车奔跑……当时，无数藏族群众特意从草原深处赶来，身着盛装早早等候在铁路沿线，不少人提前搭起帐篷，满怀期待地守候这一历史性时刻。对于这些久居雪域高原的人们来说，祖辈千年的出行梦想终于在这一代变成了现实。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，在位于青海境内的沱沱河大桥桥头，当地群众欢迎从格尔木出发的"青1"次列车。 新华社记者 陈燮 摄
2023年7月1日，时速160公里的复兴号动车组开始在青藏铁路西宁至格尔木段（以下简称西格段）正式投入运营，青藏铁路西格段进入"动车时代"。正在住院的郝宝君闻讯赶来。
"机会难得，如果缺席了，我觉得是绝对的遗憾。我就和大夫请了假。"那天，激动的郝宝君拍摄了很多照片，从列车车体到乘务员以及乘客的表情，其中的一张，通过新华社编发后，传向了全世界，成为青藏铁路迈入"动车时代"的标志性影像，也向世界展现了中国高原铁路建设的非凡成就。
2023年7月1日，在C891次西宁至格尔木动车组列车上，乘务员与乘客互动。
"我看到铁路的发展，心情非常激动。铁路的发展变化背后是国家越来越强大。"
如今，由青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成的西藏铁路"Y"形主骨架，成为雪域高原上亮丽的"天路"风景线，带动沿线人民创收增收，过上更美好的生活。
在工作之余透过相机观察青藏铁路的郝宝君也有了更多的发现。
"我亲眼看到青藏铁路通车了以后，植被也多了，环境比以前变得更好了，刚开始藏野驴很少，后来车窗外面藏野驴随处可见。"郝宝君拿出一张照片笑着说，"现在我在火车上经常能看到藏羚羊，不知道藏羚羊能不能看到我。"
在这张照片上，一群藏原羚正在悠闲地漫步，就在它们的正前方不远处，青藏铁路上，一群工人正在施工。
2011年5月27日，一群藏原羚偶遇了正在青藏铁路边施工的工作人员。
自规划建设阶段起，青藏铁路就将生态保护作为核心原则，充分考量珍稀高原野生动物的栖息与迁徙需求。全线通车运营以来，铁路运营方更持续完善生态管护机制，最大限度降低铁路运营对高原脆弱生态的影响，最终实现了铁路建设推进与野生动物自由栖息的和谐共存，绘就了青藏高原上人地和谐、共生共荣的壮美图景。
时间像奔向远方的列车，一日千里；生活也像车窗外闪过的风景，一眼巨变。2025年9月，郝宝君从列车餐车长的位置退休，30多万张青藏铁路的照片成为他献给"天路"最珍贵的礼物。
"这么多年来，我积攒的财富就是我的照片，"在采访结束的时候，郝宝君对我们说，"我人退休了，我的镜头还没退休，我会一直拍下去，我要用照片去见证我们铁路的飞速发展。"
2025年的除夕，郝宝君（右一）在列车上与乘客合影。