义乌集货宁波出海：海铁联运打通国际物流新动脉

初夏时节，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港内，五彩斑斓的集装箱沿铁轨有序排开，海铁联运列车频繁往返，呈现出一派热火朝天的繁忙景致。

“身为陆海联动的关键节点，义乌（苏溪）国际枢纽港每日依据铁路运行图，常态化开行 5 对点对点循环班列。今年至今，累计到发列车已达 1170 列，集装箱吞吐量超过 9.8 万标准箱。”浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男表示，目前该枢纽港已推出“跨境电商专列”“温州专线”以及融合“海铁快线 + 海运快航”的“双快班列”等多元化运输产品，成功打造了“天天中远海”与“天天地中海”等特色品牌。

对于分秒必争的外贸企业来说，高效的运输意味着实实在在的竞争优势。

“相较于传统公路运输，义乌海铁联运模式能显著降低企业成本，物流费用缩减幅度达 10% 至 20%。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩指出，自义乌（苏溪）国际枢纽港启用以来，通关效率大幅跃升，常规情况下可节约一至两天时间，旺季时甚至能节省六到七天。

货物运输既要追求“速度”，查验方式更需讲究“巧劲”。

针对义乌小商品“批量小、种类多、批次频”的出口特性，义乌海关创新实施了“先查验后装运”的监管新模式，将查验关口前移至装箱环节之前，使得跨境电商零散的小包裹能如同搭建积木般灵活拼箱。该模式一经问世便广受中小微企业青睐，改革后货物出口整体效率提升了 30%。

货物源自义乌，路径通向海洋。

义乌（苏溪）国际枢纽港内，海铁联运班列往来穿梭。（受访者供图）

顺着铁轨一路向东，货物顺利抵达宁波舟山港穿山港区。满载日用百货的集装箱正由无人集卡平稳运送至桥吊之下，即将登船远航，发往全球各地。

“以往，义乌小商品需经公路运抵港口，环节繁琐且耗时良久。如今，甬金铁路开辟了新通道，小商品从义乌‘搭乘’火车直达宁波舟山港。”王男说道。

从“世界小商品之都”的货架延伸至全球各个角落，这些货物跨越千山万水，将中国供应链与国际市场紧密相连。这种通达全球的高效运作，离不开科技创新的有力支撑。

在宁波舟山港的码头上，万吨级巨轮停靠泊位，桥吊上下起伏，几乎从未停歇。而那些操控桥吊“巨臂”的操作员，早已不必身处四十多米高空的狭窄驾驶室内。

货轮停靠在宁波舟山港码头。（受访者供图）

深耕此行业近二十年的穿山港区桥吊智控班副班长郑恒亮，亲历了港口的沧桑巨变。“过去我们必须坐在桥吊上作业，空间逼仄，若遇电梯故障还需徒手攀爬。如今的远控中心宽敞明亮，只需透过高清屏幕，轻推手柄，即可远程精准完成集装箱的装卸作业。”郑恒亮感慨道。

一线作业人员环境的蜕变，正是港口智慧化转型最生动的写照。现阶段，穿山港区集装箱码头已配备 18 台远控桥吊及 119 台远控龙门吊，大型设备自动化率超过 50%。码头操作系统与智能设备调度系统协同作业，对桥吊、龙门吊、集卡等设备进行动态路权分配与路径优化，作业效率显著增强。

在传统码头向智慧化、现代化港口加速转型的进程中，不仅需要设备“硬件”的迭代更新，更需要服务“软件”的全面升级。

“在大众既往印象中，港口功能仅限于装卸，而今我们要持续提升全程物流服务能力。”郑恒亮表示。面对全球贸易格局的演变，宁波舟山港将服务触角向内陆延伸。40 座无水港宛如触角般深入中西部腹地， effectively 将出海口搬到了内陆企业的家门口。

统计数据显示，2025 年宁波舟山港海铁联运业务量突破 200 万标准箱，同比增长 11.6%，位居全国港口第二，其中外贸箱量稳居全国港口榜首。

在繁忙的港口码头之外，数十公里外的东钱湖畔，海丝港口合作论坛已迈入第十个年头。来自不同肤色的港航界人士围坐交流，话题从航线合作拓展至绿色港口建设、数字通关等领域。

浙江省海港集团总经理朱苗介绍，2026 年，“海丝友港”朋友圈新增了科威特港务局、希腊伊拉克利翁港务局等 10 家成员，至此合作网络已覆盖全球 43 个国家和地区的 67 家机构。集团现已拥有 12 家海外公司及分支机构，正从单纯的“港口出海”迈向“供应链出海”的全链路服务模式。

满载货物的列车穿梭不息，远洋巨轮在港口整装待发，各国嘉宾在会场共话未来发展机遇……“海上丝绸之路”正由点及面立体生长，将中国制造的强劲脉搏与世界各地的广阔市场紧紧相连。交通运输永不停歇，合作交流持续深化，这正是我国对外开放最真实的写照。（记者戴锦镕、叶昊鸣、魏一骏）