中东航运受阻拖慢外贸回款，银行对相关业务风险趋于谨慎

财联社3月24日讯（记者 梁柯志）中东地区紧张局势延续，其影响正借由航运链条逐步传递至金融机构。

多名来自银行、航运和物流行业的一线受访人士表示，当前中东航线油运价格短期内剧烈波动，部分航线通行受限，企业资金回笼周期被拉长。相关影响已由运价层面进一步蔓延至船舶融资、应收账款以及跨境支付等领域，金融机构正持续跟踪仍在发酵的市场变化与地区局势。

某股份制银行上海分行业务副行长向财联社表示，现阶段重点留意涉及中东业务的船舶抵押融资，一方面关注抵押物资产安全，另一方面对新增业务采取更谨慎的审批策略，或适度抬高风险门槛。

广州某大型银行对公业务人士称，近期部分发往阿联酋、沙特的出口货物因航线受阻迟迟无法靠港，“货物未到港，对方就无法完成收货确认，货款支付自然也会延后”，预计应收账款账期将被拉长。

航运企业对此感受更为明显。深圳一家货代公司负责人透露，目前中东航线“价格并非最主要的问题，关键在于很多船公司不愿接单”，“风险难以控制，绕航成本也在不断增加”。该人士还提到，中东局势已导致东南亚部分国家出现“油荒”，一些航线运价在一周内就上涨了15%至20%。

“有价无船”运输受限，应收账款压力开始显现

中银证券(12.270, 0.14, 1.15%)最新数据显示，2026年3月20日，中东-中国航线中VLCC（超大型原油运输船）标准航速与经济航速的TCE（等价期租租金）分别达到346998美元/天、337836美元/天，环比分别上涨44.85%、44.28%，同比更是大涨945.99%、917.49%。

同比飙升9倍的价格背后，反映出“有价无船”和航线受阻的现实，而这一连串影响已开始传导至部分外贸企业的现金流状况。

广州某大型银行对公业务人士表示，近期部分出口至阿联酋、沙特的货物因航线封锁迟迟未能靠港，“货物不到港，对方就无法确认收货，货款自然延迟支付”，预计应收账款账期会拉长。

该人士坦言，目前涉及的企业“数量还不算多”，但银行已将这类客户列为重点关注对象，“主要看企业账期变化、资金周转能力，以及是否存在流动性风险和提供金融支持的空间”。

另一位外资银行上海分行业务负责人也提到，目前影响仍处于初步阶段，但已留意到部分客户的跨境结算周期有所延长，不过“若局势持续，不排除风险外溢更加明显”，目前正与总行保持密切的信息沟通。

船舶融资收紧，若战事持续利率或将上调

相较于航运及贸易企业较为一致的应对方式，金融机构的处理节奏并不完全相同。

上述受访银行人士表示，目前已着手重新评估涉及中东航线的船舶融资业务。一家股份制银行上海分行副行长指出，当下关注重点主要有两方面：一是抵押船舶的资产安全，二是新增业务的风险准入标准，“部分项目的审批已明显趋严”。

在融资成本方面，香港一位航运企业市场负责人表示，近日经办银行反馈的船舶融资利率较去年“略有上调，但仍处于可接受范围”，暂未看到明显的政策性收紧。不过，如果局势持续紧绷，融资利率和风险要求可能还会进一步上升。

华南某市融资租赁协会人士表示，中东航线带来的扰动正在持续累积，“短期来看，经营性租赁收入受到的影响更为直接，尤其是航次不稳定导致的空置和延误；而金融租赁由于期限较长，短期冲击相对较小。”

该人士认为，未来一段时期内，船舶租赁、保险以及相关固定资产融资的风险定价“可能会被重新评估”，“尤其是那些中东航线敞口较大的项目”。