霍尔木兹现“通行窗口”？中东海运仍存变数，中远海运借多式联运突围

记者|叶晓丹张韵 编辑|魏文艺

自美以伊冲突升级后，作为全球能源运输关键节点的霍尔木兹海峡一度出现“功能性停摆”，过往船舶数量大幅跳水。市场服务机构统计显示，自今年3月起，商船穿越霍尔木兹海峡的频次较冲突前锐减95%。

正当外界普遍担忧海峡可能全面封锁之际，局势又出现了新动向：根据船舶AIS数据，近期已有数艘船只经由一条被“默认”的安全通道，顺利通过霍尔木兹海峡。

不过，依据船舶AIS数据，北京时间3月27日上午正在接近霍尔木兹海峡的中远海运集运旗下两艘集装箱船“中海北冰洋”“中海印度洋”，目前已掉头返回波斯湾方向，尚未完成霍尔木兹海峡通行。

在此之前的3月25日，中远海运集运宣布，重新开放远东至中东部分国家的新订舱业务。具体而言，公司通过多式联运中转方式，恢复了远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼等国普通箱的新订舱服务。

3月26日，有上市公司高管向《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）表示，在中远海运集运恢复中东部分国家新订舱业务后，公司已开始联系客户切换承运方。同时，也有身处义乌的国际货代仍在等待中东客户进一步反馈。

随着美以伊冲突步入第四周，中远海运集运也加入了对霍尔木兹海峡“谨慎恢复”的队伍。

3月25日晚，中远海运集运发布关于中东局势的最新服务提示，明确指出，此次恢复订舱所采用的运输路径并非直接穿越霍尔木兹海峡，而是通过保税陆桥+支线海运的模式完成货物交付。不过，最终运输安排仍将依据中东局势和舱位情况，并以公司最终决定为准。

每经记者注意到，所谓恢复订舱，本质上更像是一次运输路径的重组，与以往传统模式并不相同。船公司正在“恢复运营”与“把控风险”之间寻找平衡，将干线航线终点前移至海峡外的阿联酋东岸港口，再借助多式联运完成波斯湾内的末端运输。

中远海运集运方面介绍，公司计划将发往海湾上游国家的货物先运至豪尔费坎或富查伊拉，再通过保税陆桥送至阿布扎比CSP，并衔接以阿布扎比CSP为核心的自有支线网络，转运至沙特、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克，以及阿联酋除阿布扎比、杰贝阿里之外的其他区域。至于阿曼货物，则将由印度孟买新港转运至阿曼苏哈尔。

3月26日，一位深耕中东市场的上市公司高管向每经记者透露，在看到中远海运集运恢复中东部分国家的新订舱业务后，公司已经着手联系客户。“很多客户原先走的是马士基，现在在劝说他们改走中远海运集运。”

一位长期在义乌从事国际货代业务的资深人士李洋（化名）表示，往年正常情况下，中东客户通常会在斋月结束后来义乌采购。等采购订单敲定后，生产周期大约20天，到4月中旬便会迎来出货高峰。

“但按目前形势判断，中东市场的需求大概率要往后推。”李洋分析称，美以伊冲突未来走向尚不明朗，不少中东客户还没有敲定采购计划，加之往返航班尚未完全恢复，他们也难以前往义乌实地看货采购。

因此，即使中远海运集运已经公告恢复中东部分地区新订舱业务，李洋发现来自中东客户的订舱需求依然有限。“还是得等他们回到中国，把货定下来后才会安排出运，所以现在（订舱）量并不大。”

义乌国际商贸城一名商户也向每经记者表示，目前确实已有部分客户开始预订中远海运的舱位，但身在中东的客户整体上仍迟迟没有明确回应。

采取相近调整策略的班轮公司已开始行动，目前以先收货、后待发为主。与此同时，选择继续观望的船公司也不少。3月25日，阳明海运发布中东地区运营调整通知称，原计划挂靠或在印度卸货的GS2航线营运船舶，现拟偏离原有航线，并在中东周边海域待命。

阳明海运进一步指出，鉴于近期中东地区接连发生多起船舶遇袭事件，区域安全形势持续恶化，给通过霍尔木兹海峡及周边海域的船舶、船员和货物带来重大风险。受冲突等因素影响，原定航程或卸货安排极有可能引发货损、货毁以及人员伤亡等问题。

基于上述考虑，阳明海运决定暂缓挂靠及在印度的卸货作业，并持续密切关注中东各港口的安全状况。一旦局势改善并达到安全标准，船舶将尽快前往可行的中东港口进行挂靠和卸货。

据新华社3月24日报道，自美以伊冲突发生以来，作为全球能源运输“咽喉”的霍尔木兹海峡航运受到严重干扰。市场服务机构数据显示，3月以来，商船通过霍尔木兹海峡的次数较冲突前减少了95%。

中远海科(15.280, 0.32, 2.14%)旗下船视宝平台数据显示，3月1日至25日，经过霍尔木兹海峡的商品运输船仅完成153次过境，且多数为向东驶离海峡。目前，波斯湾内船舶总量为2714艘，其中集装箱船101艘、原油船135艘、成品油船229艘、LNG船20艘、LPG船44艘。

3月22日晚，巴拿马籍集装箱船“NEWVOYAGER”号通过霍尔木兹海峡，成为首艘利用伊朗“安全走廊”通行的中国船东船舶。这条被称作“德黑兰收费站”的绕行航线，位于伊朗格什姆岛（Qeshm）与拉腊克岛（Larak）之间。

有受困于波斯湾的中国船员向每经记者表示，每艘船都需要向伊朗伊斯兰革命卫队提出申请，在获得通行许可后，再由伊朗拖轮引导前行。

自3月23日以来，已有17艘船舶通过霍尔木兹海峡，几乎全部采用了这条航线。此外，每经记者在船视宝平台上看到，中远海能(23.690, -0.21, -0.88%)旗下受困的“远贵洋”和“远花湖”等VLCC巨型油轮，目前仍在波斯湾安全海域锚泊等待。

3月25日，中远海能表示，公司仍在评估当前安全形势。招商轮船(17.100, 0.41, 2.46%)则称，目前没有船舶滞留在波斯湾，中东航线油轮运价较美以伊冲突前上涨已超过50%。

3月26日，东证期货分析师在航运周报中指出，今年第12周，霍尔木兹海峡通行量为24艘次，环比并未出现明显好转。与此同时，霍尔木兹海峡外围中转港口的运营压力有所上升，而红海及地中海航线中转港口运行基本正常。

那么，为何在“安全走廊”启用后，实际通过海峡的船舶数量依旧很少？

据央视国际时讯报道，当地时间3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时表示，霍尔木兹海峡并未被完全关闭，而是“只对敌人关闭”。他称，该地区属于战区，没有理由允许敌对国家及其盟友船只通行。对于伊朗友好国家，或基于其他原因被伊朗允许通行的情形，霍尔木兹海峡依然可以安全通过——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都已安全通过霍尔木兹海峡。

3月24日，马士基更新了对中东地区形势的最新判断称，当前局势依旧处于高风险状态，霍尔木兹海峡沿岸地区及受影响国家的陆地和港口仍持续出现罢工事件。公司始终维持高度警惕，正与当地政府及相关部门保持密切合作，全力保障船员与员工安全，并确保船舶、港口及货物安全。

马士基还表示，物流运营依然面临中断风险，当前形势将对公司业绩造成影响。中东局势动荡以及随之而来的网络调整，已对全球其他区域航运网络产生广泛连锁反应，相关方案的落地和调整都需要时间。待第二季度运营逐步恢复稳定后，船舶可靠性预计将回到历史平均水平。

在燃料供应方面，持续冲突已对国际市场造成显著冲击。马士基称，由于霍尔木兹海峡航运受阻，中东地区不少炼油厂被迫停工或减产，导致出口能力下降，全球供应链因此遭受明显冲击。公司已尽可能重新调配燃料需求，以缓解短缺，并从不同地区及供应商处寻求替代能源。受中东及周边地区燃料短缺影响，部分船舶不得不选择在港口加注燃料，而这些港口可能额外收取战区通行费，进一步抬升运输成本。