从小鹏汽车到小鹏集团：AI科技的全新征程

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来源：北京商报

小鹏汽车的战略布局正在扩展。从4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车制造商向“物理AI科技集团”的转变。目前，围绕物理AI技术，小鹏已明确了四大业务在2026年的量产目标，并通过组织架构整合与70亿元研发资金的投入，试图走出一条区别于传统车企的发展道路。业内人士指出，AI领域更容易获得资本市场的青睐，从而支撑更高的估值。然而，从单一造车转向多线并进也可能导致企业资源分散，一旦节奏失控，核心汽车业务可能在激烈的市场竞争中面临风险。

去汽车化

近日，小鹏汽车宣布了一项重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc.”保持不变。

这一更名的背后，是小鹏汽车从整车制造向AI科技集团转型的雄心。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年一个轮回，全新的起点，“从智能电动车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正迈向物理AI的全球征途，将梦想变为现实”。

实际上，在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展方向，将核心竞争力从汽车制造转向物理AI技术的研发与应用。

为支持新目标，小鹏汽车在今年初完成了关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车与机器人的全新AI组织，未来行车决策与人机交互将不再分离，二者将共享一套物理AI基座模型和Infra，以提高研发效率。

根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年实现量产。

具体来看，3月19日，小鹏汽车逐步推送第二代VLA，何小鹏在3月的一场直播中透露，小鹏第二代VLA将在今年底或明年初进入更多亚洲国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研的Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，年底月产能目标达上千台。

跳出“内卷”

小鹏汽车正试图摆脱汽车行业“价格战”的内卷，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找新的增长点。

2025年，小鹏汽车的财务状况有所改善。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，这是自成立以来首次实现季度盈利。

小鹏的盈利突破不仅依赖单车销售利润，而是跳出了产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的技术研发服务备受市场关注。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。

尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。

这一展望受到汽车行业一季度传统淡季效应与市场竞争加剧等因素影响，但也反映了小鹏汽车向AI科技公司转型并开拓新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利之路。”何小鹏在2025年财报电话会议上表示。

而要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加大。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。

何小鹏认为，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加广阔。

仍需聚焦商业化落地

小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非孤例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，正向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，使相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更容易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。

“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还需拿出更具实际意义的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。

袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要趋势，但不会是所有企业的必然选择。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。

李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域的竞争对手范围更广、综合实力更强，研发投入堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进可能导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏失控，核心汽车业务可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。

北京商报记者 蔺雨葳

图片来源：视觉中国

责任编辑：高佳

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