多地抢夺“张雪”背后的战略意图

每经记者|淡忠奎每经编辑|刘艳美

还有比赛车夺冠更令人振奋的事吗？

近日，张雪的真实版“速度与激情”在资本市场掀起波澜，张雪机车订单激增，间接持股的宏昌科技(44.560, 2.27, 5.37%)连续两日大涨20%，并带动整个摩托车及相关板块走强。

重庆、浙江、湖南等地围绕“张雪”IP展开激烈角逐。浙江国资携手上市公司，在夺冠前以9000万元“紧急入股”，一度成为热议话题；湖南则公开表态，“张雪机车的湖南篇章，不该只因他是湖南人而结束”；同时，在其供应商列表中，青岛、佛山、江门等地也频频亮相……

随着更多细节浮出水面，剧情愈发扑朔迷离——一位湖南籍创业者在浙江积累经验后转战重庆创立品牌，最终成功的背后却是浙江资本的支持？

当下亟需解答的问题是：各地争相争取“张雪”，究竟看重哪一点？又该如何切实留住这些创新力量？

3月30日，十多家媒体聚集在重庆两江新区张雪机车工厂，专访创始人张雪。“摩托之城”孕育的企业登顶世界舞台，原本应是一个政企双赢的美好故事，然而转折悄然发生——

“作为一名外来者在重庆创业期间，当地提供了哪些扶持政策、人才资源或产业链支撑？”

“说实话，真的没有，一分钱都没拿到。”

这段对话迅速在网络传播开来，引发了关于“争夺张雪”的广泛讨论。

今年1月，具有浙江国资背景的浙创投完成了对张雪机车A轮的领投，投入资金9000万元，使其投后估值达到10.9亿元。两个月后，一名法国选手驾驶张雪机车820RR-RS型号赛车，在WSBK葡萄牙站赛事中击败众多欧美日系对手夺冠。

据天眼查资料显示，张雪机车于3月初完成A轮融资，由浙创投旗下杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）与金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）出资，分别持有5.5%和2.75%股权。

此次快速投资使浙创投成为张雪机车夺冠背后的直接受益方之一。此前，张雪机车刚成立时便获得上海高信资本参与的天使轮融资，当前仍持9.17%股份。除此之外，并未发现重庆本地资本的身影。

显然，江浙沪地区的资本布局本身就蕴含着抢占优质项目的意图。

浙创投总经理程俊华在接受《浙江日报》采访时坦承：“他具备自主生产能力与独特的供应链体系，但扩张已是必然趋势。我确实希望他能落户浙江，但我不会强制要求。我们要做的是讲好浙江的发展机遇，让他自愿而来。”

如今对于地方政府来说，“以投促引”已经成为招商常态。而浙江活跃的风险投资环境及其对初创企业的重视和支持，也为重庆带来了启示：政府应当怎样构建优良的创投氛围，在助力企业发展的同时达成互利共赢。

盯上张雪机车的远不止浙江一方。

例如，湖南媒体已经开始设想：“既然张雪机车势必要扩大规模，那是否可以回归起点之地——湖南建立新基地。”

江门也在强调自身与其冠军车型之间的紧密关联：“包括头盔、排气系统乃至核心部件陶瓷气缸，皆出自江门。”

当然，重庆反应也很迅速。3月31日，重庆两江新区宣布将为张雪机车提供约200亩土地用于新建生产设施。面对多方竞争，此举或许是一次精准防御策略，为企业预留足够的发展空间。

各方为何如此激烈地争夺“张雪”？

除去胜利带来的光环效应外，张雪机车推出的民用款定价仅为4.38万元（约为进口同级产品的三分之一），实现了性能上的重大突破，预示着国产大排量摩托车正从价格优势迈向技术驱动的竞争格局，开始挑战杜卡迪、雅马哈、川崎等国际知名品牌。

统计数据显示，2025年中国摩托车产量达2210.93万辆，销量为2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。其中出口数量为1336.57万辆，同比增长21.33%；出口总额88.5亿美元，同比增长26.78%。

简单来看，国内摩托车市场已步入存量博弈阶段，开发高端智能产品及开拓国际市场成为关键任务。

根据国际能源署（IEA）预测，2025年至2033年间，全球电动两轮车市场将以年均11%的速度增长，市场规模预计将由2024年的445亿美元增至2033年的约1143亿美元。亚太区域仍是全球最主要的生产和消费集中地，占据高达97.3%的市场份额。

多年来，中国摩托车产量稳居全球前列，但在高端领域缺乏主导权。不过随着张雪、春风、钱江、凯越、宗申等本土品牌在国际赛场崭露头角，有望促使全球两轮制造业重心逐步向中国倾斜，增强整体产业的国际竞争力。

就在前不久举行的2026年度合作伙伴大会上，张雪透露，公司2025年总营收达7.5亿元，研发投入共计6958万元，占比达9.33%，全年净亏损2278万元。自2026年起终端销量计划翻倍增长，目标分别为5万台、10万台直至2028年的20万台。

可见中高端摩托车市场前景广阔。因此不难看出，各地表面上是在争夺“张雪”，实质反映的是重庆、浙江、江门等重点产区加速推进摩托车产业升级、“智造化”转型和国际化拓展的决心。

实际上，张雪在回应完“一分支持也没有”之后，进一步解释了当初选择赴渝创业的原因：

重庆拥有深厚的摩托车工业根基，“所有供应商都在此聚集”。初来乍到时，他在类似“华强北”的地方仅花费2万元组装出一辆样车，并以此换取了初始资本。后来当他决定自主研发发动机并将精密度从5丝提升至3丝时，也能在当地找到合适的协作厂商予以实现。

换句话说，初创企业首要关注的是完整的产业生态系统以及上下游协同能力。作为公认的“中国摩托之都”，重庆现有规上整车制造商超过50家，规上零部件厂商多达410余家，燃油摩托车本地配套率达八成以上，电动车配套率接近六成。

这使得重庆占据了有利位置。目前，张雪更是立下誓言：“未来五年内我们将夺取国际主流品牌一半以上的市场份额。”企业在成长，城市也在进步。真正吸引并维系住像“张雪”这样的企业家的因素，始终是城市能否持续满足企业发展的生态需求。

重庆、浙江乃至江门之间真正的较量，从来不取决于谁开出更高条件，而是谁能率先在全球竞技场上完成超越。”