刘强东豪掷200亿布局游艇产业，聚焦深圳、珠海、大连

一个月，三座城，两百亿——刘强东的“探海”计划从大湾区到环渤海，迅速展开。

2月24日，京东创始人刘强东与其创立的游艇品牌Sea Expandary（探海游艇），分别与珠海、深圳签订合作协议，总部设在深圳前海，制造基地位于珠海。这次投资高达50亿元。

随后，3月25日，“探海”项目进军大连，签署制造基地和游艇运营项目的合作，投资额达到150亿元。

刘强东表示：“我家世代与船相伴，我对船有着深厚的感情，成为船长一直是我的梦想。”

然而，这样的巨额投入显然不仅仅是为了实现个人梦想。

游艇被视为我国大工业领域最后一个、也是最高端的空白市场，全球90%以上的市场份额由欧美占据。随着全球游艇业向绿色化、智能化转型，以及中国中产阶级的崛起，刘强东希望通过“探海”填补这一空白，利用本土“三电”供应链优势，推出十万级游艇。

选择的这三个城市横跨2000多公里，各有独特的产业基地和市场空间。它们如何分工协作？这场总投资200亿元的“探海”计划能否在全球游艇市场中开辟出一条属于自己的航道？

2月24日，“探海”首次亮相时，刘强东透露已经接到了五艘“大型游艇”的订单，每艘平均售价6000万欧元。

72米是什么概念？

去年9月，天津市《滨海新区游艇休闲旅游产业发展规划（征求意见稿）》中，将“大型游艇”定义为18-24米，“超级游艇”则在24米以上。而去年底入驻三亚的全国最大钢质入级游艇“亚特兰蒂斯”号，总长52米。

由此可见，刘强东所说的“大型游艇”实际上达到了“超级游艇”的标准，单艘售价接近5亿元，订单总额接近24亿元。

这解释了为什么“探海”会投资150亿元进入大连，设立制造基地和运营项目。

相比其他沿海城市，大连拥有强大的央企背景和雄厚的船舶工业基础，中船集团大连造船、中远海运、恒力重工、中远川崎等大型总装企业订单排期已至2029年。2024年，大连市船舶与海工装备产业实现产值约620亿元，同比增长12.7%，年建造能力达1200万载重吨，总装建造能力位居全国前列。

综合开发研究院（中国·深圳）前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇指出，虽然造游艇不同于造货轮，但大型乃至超级游艇的定制化生产对港口、船坞和重工经验要求极高。

业内有“大连港有多大的码头，就能容纳多大的船”之说。大连的巨型船坞、深水泊位和重型船舶工程经验构成了其游艇制造业的先发优势。

据辽宁省政府官网消息，探海公司将建设“定制化高端游艇生产线”，主要从事大型游艇及配件的研发、设计和生产制造，并融入新能源动力、智能驾驶等前沿技术。这不仅激活了大连的海洋制造强项，还叠加了“绿色”“智能”等新元素，推动百年造船积淀向“创新驱动”转型。

大连的优势不仅仅在于船坞。作为东北对外开放的重要门户和出海口，大连拥有3.01万平方公里海域、2211公里海岸线、538个海岛，丰富的海洋文旅资源，游艇拥有量居全国首位，全市登记注册游艇1800多艘。

探海公司的布局也延伸至运营端——在大连运营游艇城市会客厅及综合服务母港，打造游艇服务枢纽。双方将以签约为契机，共同进行游艇产业技术升级、场景开发，强化产业配套，培育消费新场景，推动文旅体商深度融合。

高端制造与高端消费相结合，让大连成功吸引了这份150亿元的投资。

定制化的高端市场只是起点。

刘强东的终极目标是制造出10万元的游艇，让普通工薪阶层也能负担得起。

“就像汽车从燃油走向新能源、再走向智能网联，绿色化、智能化也是游艇产业转型的关键方向。”胡振宇分析道，传统游艇长期受困于高油耗、高排放、高噪音、高运维的“油老虎”模式，中小型燃油游艇每小时航行成本动辄数百上千元，大型游艇更是水上油耗大户，不仅使用门槛居高不下，也与全球碳中和、海事环保收紧的趋势不符。

在刘强东的规划中，探海游艇的产品将全部采用新能源、全自动化。而深圳拥有高度成熟的动力电池、电机、电控供应链，且“三电”能力正从陆地、空中延伸至海上。

例如，比亚迪储能与意大利游艇巨头圣劳伦佐集团（Sanlorenzo）已达成战略合作，推动磷酸铁锂电池在游艇领域的适配性开发；汇川技术的相关解决方案在船舶电力推进、轴带发电机、风电安装平台、海工浮吊、内河新能源电动船舶等场景也实现了批量应用。

因此，探海游艇总部选择了深圳。据深圳市海洋发展局透露，探海将在深布局游艇研发设计、游艇销售经营、游艇供应链管理、游艇展示、文旅发展等核心业务，尤其将聚焦智能游艇、电动游艇等品类，依托深圳产业链供应链优势拓展“锂电+”应用，提升游艇产业研发设计水平。

另一方面，游艇走向平民化，尺寸必然趋向中小型，更适配家庭出海、周末休闲等日常场景。

同样布局制造基地，珠海的角色与大连形成鲜明互补。根据珠海市政府与珠海探海游艇科技有限公司签署的协议，探海将在珠海重点建设现代化、智能化的高端游艇制造基地，聚焦新能源动力技术、智能驾驶系统、新型材料等领域的研发创新中心，提供全生命周期服务的游艇运营服务中心和专业保税维修中心。

珠海探海游艇科技有限公司注册于珠海市金湾区。而金湾区平沙镇，是国内第一个也是目前唯一的游艇专业镇。

公开资料显示，建于2002年的平沙游艇产业园，本地配套率超85%，10平方公里内集聚游艇相关企业68家，其中游艇制造企业32家、配套及运营服务企业36家，代表性企业如杰腾造船、亚光科技（太阳鸟游艇）、佳航游艇、伊利亚特、天域游艇等。

胡振宇告诉记者，不同于大连的重型、高端定制路线，平沙游艇企业以民营为主，依托本土供应链配套，实现模块化设计、流水线量产，这是将入门级游艇价格从数十万、上百万元拉至10万元水平的关键。

依托大湾区的产业链与量产能力，游艇正从过去的“富豪玩具”，转向家庭的“下一辆车”。

刘强东的“船长梦”选择在三座城市相继“起锚”。它们虽相距甚远，却正好连通南北，巧妙串联研发、制造、市场、服务一整条产业链。

不过，正如新能源车的普及历经了十余年，游艇走向普罗大众，仍面临停泊贵、审批繁琐、配套不全、场景不足等痛点。而这三座城市，正在各自的水域中破题探索。

去年12月，大连出台《促进邮轮游艇产业高质量发展工作实施方案》，列出23项具体任务，意图在“十五五”期内将游艇产业打造成经济新增长点。

如在基础设施配套方面，大连将推动在梭鱼湾京谷燃和满化码头新建两处游艇码头，并推动星海湾、东港、老虎滩等现有3个核心码头及其服务中心改造升级；文体旅商融合方面，针对游艇出海一大热门活动——海钓，大连正制定全市海钓地图及服务清单，打造“到大连钓大鱼”品牌，培育“海钓+餐饮+观光”融合的高端休闲产品。

深珠除了制造成本优势，更大的底气，来自周边庞大的港澳及全球市场。

探海作为国内投资规模最大的游艇产业总部项目，落地不久，广东省就宣布建立粤港澳游艇自由行联席会议制度。同步印发的《广东省粤港澳游艇自由行联席会议办公室及成员单位职责》对各单位任务进行细致分工，推动全链条管理协同。

与深圳一湾之隔，香港是亚洲最大、最成熟的游艇进口市场，拥有超1.25万艘已注册常驻游艇。深圳就近承接了游艇需求外溢，深圳湾游艇会作为深圳唯一“粤港澳游艇自由行”指定停泊港，目前已有超300艘次港澳游艇入境前海。

深圳在此前《海事服务港航高质量发展若干举措》新闻发布会上也透露，将强化粤港澳三地机制衔接，包括建立港澳游艇“两套牌”管理模式、制订港澳游艇驾驶员在广东水域驾驶游艇持证管理办法、扩大深圳游艇自由行水域范围等。

“中国游艇业处于爆发前夜。”胡振宇告诉21世纪经济报道记者，当前多地简化游艇考证、登记、出航审批，推进粤港澳游艇自由行，扩大公共水域开放，加快公共码头、充电补给、救援网络建设，“停不起、开不远、管太严”等长期壁垒正在产业力量与政策推动下逐渐瓦解。

交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。

截至2025年底，中国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期将继续保持增长态势。

而据国际游艇联合会（ICOMIA）统计，全球游艇总数突破3400万艘，其中美国以超1500万艘的规模居全球首位。这种市场差距，也意味着巨大的增长空间。

“制造业跟互联网不一样，可能需要十年、二十年，用品质、技术和绿色环保获得全世界消费者的认可。”正如刘强东所言，这场关于海洋、关于制造、关于消费升级的“探海”征程，才刚刚开始。