伊朗冲突推高成本 企业明涨暗涨齐上阵

联合航空已经提高托运行李收费，并提示称，受伊朗战争推升燃油价格影响，未来两个季度或将缩减约 5% 的航线。

随着战争持续数周，燃油价格被不断抬高，供应链也受到冲击，一些企业开始通过增加附加收费，或借助更隐蔽的方式，把上升的成本转移给消费者。

麦肯锡北美供应链业务合伙人拉胡尔・沙哈尼指出：“企业通常会先在现有业务中寻找消化空间，比如提升每批货物的装载效率、把多笔订单合并发货。时间一长，这些增加的成本还是会以更隐性的形式出现：提高免邮门槛、减少优惠力度、缩小包装容量，或者拉长配送时间。”

航空燃油是航空公司最主要的成本之一，大约占总成本的 25%。美国航空运输协会公布的阿格斯美国航空燃油指数显示，自战争爆发以来，美国航空燃油价格已飙升 95%。与此同时，中东部分机场关闭，迫使航司改走更长航线，进一步推高燃油消耗。

联合航空首席执行官斯科特・柯比在 3 月 20 日发给员工的内部备忘录中表示：“现实情况是，过去三周航空燃油价格已经翻倍有余。如果价格维持在现在的水平，仅航空燃油每年就会额外增加 110 亿美元成本。相比之下，联合航空历史上表现最好的一年，净利润也不到 50 亿美元。”

如今，消费者已经在以下几个领域感受到燃油附加费带来的影响：

亚马逊

亚马逊表示，将对使用其配送和退货服务的第三方卖家临时加收 3.5% 的“燃油与物流附加费”，并将在本月稍晚开始实施。该公司去年曾表示，这类卖家通过其履约服务配送的商品数量已超过 800 亿件。

公司发言人没有说明这一附加费在何种条件下会取消，但称在可预见时期内会继续执行。

为了覆盖这部分成本，一些卖家可能会选择上调售价，不过平台消费者目前不会被直接征收燃油附加费。

捷蓝航空

这家航司上周宣布提高托运行李收费标准。

其官网信息显示，费用上涨幅度在 4 至 9 美元之间，具体视航班时段而定。比如，非高峰时段第一件托运行李费用由 35 美元升至 39 美元；高峰时段（多数为节假日及整个夏季）则由 40 美元涨到 49 美元。

捷蓝航空发言人向 CNN 表示，此次提价是“运营成本上升”所致，对可选服务收费能够避免整体机票价格普遍上调，但并未说明该收费是否只是暂时措施。

联合航空

和捷蓝航空一样，联合航空同样宣布上调托运行李费用。自 4 月 3 日起，第一件和第二件托运行李各加收 10 美元；若在航班起飞前 24 小时线上购买，首件行李费为 45 美元，第二件为 55 美元。

美国邮政署

美国邮政署于 3 月 25 日宣布，因运输成本上升，首次对包裹加征燃油附加费。

公告显示，该附加费率为 8%，属于临时举措，只适用于包裹，不适用于信件。消费者和企业将从 4 月 26 日起看到这项收费。美国邮政署称，这一附加费至少会持续到 2027 年 1 月 17 日，届时再评估是否需要调整长期方案。

UPS、联邦快递及其他物流商

其实在伊朗战争开始之前，UPS、联邦快递等大型物流企业就已经建立了自动燃油附加机制，只要油价达到特定门槛便会触发收费。

例如，当柴油价格不低于 3.55 美元 / 加仑时，联邦快递陆运和住宅配送服务将收取 21.5% 的燃油附加费。截至 4 月 6 日，这一费率已上升至 26.5%，依据的是美国能源信息署公布的前一周全国柴油平均价格。

马士基等航运公司也增设了额外收费，不仅用于对冲油价本身上涨，还覆盖原油采购以及绕行中东航线所带来的成本增加。