特斯拉旧将接连加盟，小米汽车能否缓解销量压力？

来源：雷达Finance

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

市场传闻称，小米汽车或将迎来多名来自特斯拉的前核心干将，其组织体系有望再次补充新的力量。

近日，业内连续传出消息称，原特斯拉中国区总经理孔艳双、原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，或将先后加入小米汽车。

公开信息显示，上述两人均为特斯拉中国的重要骨干。其中，孔艳双长期负责特斯拉中国市场销售体系的搭建与品牌营销工作；宋钢则曾深度参与特斯拉上海超级工厂的建设以及产能提升。

有观点指出，若孔艳双与宋钢加盟小米汽车的消息最终坐实，小米汽车的销售端与制造端都有望获得明显助力，并可能在市场开拓和产能爬升方面迎来新的进展。

回看2025年，这无疑是小米汽车发展史上极具标志性的一年。全年累计交付新车41.1万辆，同比大增200.4%，同时推动智能电动汽车业务收入同比增长221.8%至1033亿元。

面向2026年，雷军为小米汽车设定了全年交付55万辆的目标。可结合一季度累计交付超7.9万辆的数据来看，若想实现这一任务，后续月均交付量需达到5.2万辆，而小米汽车在去年也仅于12月迈过单月5万辆门槛。

吸纳前特斯拉骨干？销售与生产同步强化

据界面新闻近期报道，原特斯拉中国区总经理孔艳双已于3月初进入小米，其将接替原小米汽车总监李晓锐，负责汽车销售相关事务。目前，孔艳双仍处于工作交接阶段，小米内部尚未正式发布其具体任命。

据新浪科技报道，孔艳双早年出身于英孚英语，之后曾任特斯拉上海金桥店店长，随后调任特斯拉深圳区域销售总监。

在时任特斯拉中国区总经理王淏的提携下，孔艳双职业发展迅速，先后出任特斯拉中国华南大区总经理、中国区域总经理等重要职位。

在特斯拉任职期间，孔艳双长期负责特斯拉在中国市场销售网络的规划与品牌推广工作。2022年11月，特斯拉单月销量突破10万辆，Model Y也成为中国市场最畅销车型。

2024年5月，伴随特斯拉管理层调整，孔艳双被调往上海大区，接替原销售负责人，继续参与中国区销售体系的管理与落地，为特斯拉在华市场扩张持续提供支持。

另据界面新闻消息，与孔艳双几乎同期加入小米的，还有一位拥有特斯拉背景的员工——“Eason”，其将担任小米汽车部“政委”，并归属小米参谋部体系。

据了解，小米集团参谋部是协助CEO制定并推动集团发展战略落地的核心部门，在小米内部拥有相当重要的位置。

一位接近小米的人士表示，新加入员工直接进入参谋部的情况并不多见，这从侧面反映出该人士具备较强的专业能力。

此外，蓝鲸新闻近日还报道称，曾主导特斯拉上海超级工厂建设及产能提升的关键人物、原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，也将加入小米汽车。

公开资料显示，宋钢曾先后在通用汽车、福特汽车工作，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称作“王牌厂长”。

在领英（LinkedIn）资料中，宋钢曾自述为特斯拉上海超级工厂的首位员工，并参与打造全球排名第一的整车工厂、电池工厂及驱动单元工厂。

2024年12月18日，宋钢从特斯拉离职，数日后便快速加入远景能源，担任集成供应链高级副总裁。

有知情人士透露，宋钢此次加盟小米汽车，“可能会出任厂长，与现任厂长季国伟形成搭档。厂长是极其关键的经验型岗位，小米汽车工厂员工规模庞大，管理责任非常重。”

有分析认为，宋钢多年在特斯拉上海工厂沉淀下来的实践经验，使其形成了一套涵盖供应链管理、产线优化与质量控制的高效制造方法，这套经验或将为小米汽车实现高效率、高质量量产交付提供重要支撑。

一季度交付超7.9万辆，全年销售任务仍有压力

近期频繁传出“扩充团队”消息的背后，是曾创造诸多“销量神话”的小米汽车，如今正承受一定的销售考验。

从今年前三个月的销售数据来看，小米汽车1月销量超过3.9万辆，2月超过2万辆，3月超过2万辆，整个一季度累计销量已超过7.9万辆。

与去年同期约7.6万辆的交付表现相比，小米汽车今年一季度的增幅并不算特别突出。

按照小米汽车公布的月度交付下限粗略推算，在2026年剩余三个季度中，小米汽车需要实现月均5.2万辆以上的交付，才有望顺利完成全年55万辆的目标。

但从当前表现来看，小米汽车单月交付量仅在去年12月首次突破5万辆，未来无论是产能提升还是市场拓展，任务都依然不轻松。

不过，考虑到一季度恰逢新旧两代小米SU7切换的特殊节点，小米汽车后续销量也存在回升可能。

据了解，新一代小米SU7已于今年3月23日开启交付。4月1日，小米汽车公布最新月度交付数据：3月交付量超过2万辆，其中新一代SU7累计交付达到7000辆。

在4月2日举行的新一代SU7拆车直播中，雷军透露，新一代SU7锁单量已经突破4万辆。

不过，与2024年3月底初代SU7上市时相比，这一数字并未展现出特别惊艳的增长。彼时在当年4月3日北京小米汽车工厂店首批交付仪式上，雷军曾表示，小米SU7大定已超过10万，锁单量也已突破4万辆。

有小米汽车员工向界面新闻表示，小米汽车零售体系在最初规划时就是参照特斯拉模式铺设的，目前各省公司负责人及区域经理中，相当一部分人员都具备特斯拉背景。

据悉，小米此前采用的渠道模式为“1+N”。其中，“1”指小米汽车自建自营的交付中心，主要承担交付职能，并覆盖“销售、售后服务”业务；“N”则代表代理销售及用户服务触点。

还有头部小米经销商表示，过去两年小米汽车更重视产品打造和品牌力建设，对一线销售个体价值关注不足。自去年11月起，随着特斯拉背景人员加入后，开始更加重视“过程、数据以及人货场管理”，如今一线销售能力已有明显提升。

在该经销商看来，小米汽车订单已不再处于“爆发式”增长节奏，因此需要进一步增强销售团队能力，以应对接下来的平销阶段。特斯拉在人才培养上的方法系统且成体系，与当下小米的发展节奏较为契合。

除了在销售端加码发力，为了支撑全年55万辆的目标，小米汽车也在加快产能布局。

据蓝鲸新闻，有知情人士透露，“小米汽车工厂在北京已经有2座，1座在使用，1座在等牌照，后续还会有第3座。”

有消息称，小米汽车北京工厂总产能已达45万辆。其中，一期、二期工厂满负荷运行时年产能约为30万至33万辆，北京三期工厂已于2026年春节后投产，设计年产能为15万辆。

另外，小米汽车武汉工厂也计划在2026年5月投产，年产能达到15万辆。

内部班底奠基，外部强援持续补位

雷达财经注意到，在小米汽车筹备与创立的早期阶段，其核心团队主要由小米内部骨干以及传统车企高管共同组成。

时间回到2021年3月，在小米春季新品发布会上，雷军正式宣布进入智能电动汽车赛道，并表示这是其人生最后一次重大创业，愿意押上全部声誉。

天眼查信息显示，2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。当时，雷军亲自挂帅，担任执行董事兼经理，足以体现小米对汽车业务的重视。

同年4月至9月，小米组建起数百人规模的汽车团队，展开大规模用户调研与产业链考察。与此同时，小米汽车筹备组也已逐渐成形。

其中，小米原大家电总经理李肖爽主要负责整车、供应链和工厂相关筹备工作；原参谋部副参谋长于锴负责座舱业务筹备；自动驾驶业务则归属小米技术委员会，由技术委员会主席叶航军负责前期准备。

一年后，李肖爽所负责的产品部门交由于立国接手。据悉，于立国此前曾在北汽任职多年，并担任北汽旗下极狐汽车总裁。2021年下半年，他正式加入小米汽车，进入汽车部·综合管理部。

此后，凭借突出的能力，于立国升任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理、专项业务推进以及北京总部组织与人才建设工作。

在那一阶段，小米汽车持续吸收传统车企的优秀高管，不断增强团队实力。例如，前吉利研究院院长胡峥楠曾以高级顾问身份参与小米造车业务，负责整车相关工作。

2022年8月，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米汽车，担任营销负责人。

2023年5月，曾在长城任职的沙龙品牌CEO文飞加入小米汽车，接替周钘负责营销工作。

同年6月，小米汽车部副总裁黄振宇兼任小米汽车部供应链部总经理，而他此前曾担任全球供应商麦格纳中国区副总裁。

2025年初，小米汽车再次进行人事调整：汽车部副总裁于立国分管智能制造部、工厂和体系运营部；汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理；此前负责座舱业务筹备的于锴，则出任产品部总经理。

若小米汽车最终顺利引入多名特斯拉骨干人才，其后续能否如愿完成全年55万辆的销售目标？雷达财经将持续关注。