美伊停火首日现摩擦：霍尔木兹通行与收费安排加剧角力

伊朗为期两周的停火协议于周三正式启动，但围绕霍尔木兹海峡恢复通航的具体安排，特朗普政府与伊朗很快就显露出不同看法。

特朗普表示，协议涵盖这条航道的“全面”开放；而伊朗最初发布的说法则是，船只只有“在与伊朗武装力量协调后”才能获准通行。

然而就在周三，这项停火安排已显得摇摇欲坠：伊朗半官方媒体法尔斯通讯社称，由于以色列仍在持续空袭黎巴嫩，油轮通行已经“暂停”；另有媒体披露，伊朗已向斡旋方表示，将每日过境船只控制在约 10 艘——相比战前每天 130 多艘的水平只是极小一部分。

而就在数小时之前，独立航运监测机构 MarineTraffic 还在停火消息公布后报告称，已出现“船舶活动的初步迹象”，这一变化再次给航运市场带来新的不确定因素。

白宫新闻秘书卡罗琳・莱维特周三在记者会上表示，法尔斯通讯社有关通行暂停的说法并不属实，并强调任何试图关闭海峡的举动都“完全不能接受”。她同时指出，美国认同以色列的立场，即黎巴嫩并不属于此次停火协议的适用范围。

自本轮冲突发生以来，伊朗始终把霍尔木兹海峡当作关键博弈手段。而这条海峡不仅是双方争议的核心之一，也成为美国副总统万斯所称“脆弱停火”面临的首个主要风险点。

另一项相关争议，则在于伊朗打算对这条仅 21 英里宽、承担全球约五分之一石油运输量的航道征收通行费用。

《金融时报》周三报道称，伊朗正在推动该收费方案，计划向船东按每桶石油约 1 美元收费，并要求以加密货币结算。

正如凯投宏观周三在报告中所概括的：“对市场来说，最重要的问题依旧是霍尔木兹海峡是否能够顺畅通行。”

分析人士指出，伊朗的收费计划“或许只会对全球能源价格造成有限影响，但从本质上看，这等同于对这条航运要道实施某种事实上的部分国有化。”

换言之，雷蒙德詹姆斯公司在报告中表示，“海峡恢复开放的细节安排将是最值得关注的焦点”，因为这关系到一个更根本的问题：“停火协议最可能从哪里开始出现裂缝？”

海峡通行安排：双方表态明显对冲

目前，特朗普政府与伊朗在海峡通行问题上的公开立场几乎没有调和空间。

特朗普在夜间宣布，美国“将帮助缓解霍尔木兹海峡的拥堵……确保一切顺利推进”。随后莱维特补充说，这意味着美国希望“尽其所能提供协助”，但她并未进一步解释，这是否意味着会把美军舰艇部署到伊朗军事设施附近。

相比之下，伊朗方面只表示，将在伊朗军方主导之下保障船只通行。

伊朗最高国家安全委员会周二发布声明称，将在其监督下提供“安全通行”，这一表述与冲突期间的实际情况并无太大差别——伊朗已经证明，自己能够决定哪些船只可以通过，并阻止其他船只航行。

周三，一名伊朗高级官员在接受路透社采访时也表示，重新开放将是“有限的，并且处于伊朗控制之下”。

尽管最近几天海上流量有所回升，但依旧明显低于战前平均每天经由海峡通行的 130 多艘船只。

这也意味着当前局势可能还会持续——根据 MarineTraffic 的说法，“仍有数百艘船停留在该区域……实际上处于被困状态”。

能源行业仍保持谨慎

即便美伊能够处理掉最初的分歧，航运业中的许多人依然认为，能源运输的恢复过程将是缓慢而有限的。

伍德麦肯兹高级副总裁艾伦・盖尔德周三写道，装满石油的船只“显然有充足动力在保险和安全条件允许的前提下尽快穿越霍尔木兹海峡，但目前仍无法判断安全通行的效率究竟能达到什么程度”。他还补充说，波斯湾航运现在可能处于一种“‘准时制’物流状态”，以避免“在冲突再次爆发时被困住”。

安联首席经济顾问穆罕默德・埃尔 - 埃利安在社交媒体上表示，航运企业更愿意“把设备和人员撤离该地区，而不是重新投放进去”。

这也使得不少关注股市剧烈波动的人士认为，即便已经达成停火，市场对伊朗局势的关注仍不会消退。

潘格亚政策公司的特里・黑恩斯表示，这将是“无论有没有协议，都会出现的新常态”。