乐道沈斐：打破电池与车辆捆绑，创新用车理念

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

4月11日至12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期举行，主题聚焦于“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。

乐道汽车总裁沈斐指出，当纯电技术发展到一定阶段后，相较于其他架构的纯电车型，纯电架构的优势将得到最大程度的发挥。

他强调，由于纯电架构更加简单，没有发动机、没有油箱等部件，能够将车辆空间最大程度地释放给乘客。无论是乐道L90，还是未来集团新发布的全新ES8、刚刚上市的全新ES9，都体现了这一理念。在纯电技术极致释放的基础上，最大化乘客空间和储物空间，同时不牺牲车辆的造型和其他核心体验，因此在市场上反响极佳。

他提到，部分非蔚来或乐道的用户常误以为换电站仅有一个工位，容易排队。但实际上，除了春节等出行高峰，核心服务区偶尔排队外，绝大多数时候等待时间极短。

“这得益于一个简单的智能化方案：用户预约换电时，即便距离换电站数十公里甚至更远，也能提前知晓到达时是否需要排队等待。”他说。

他认为，智能化技术在交通与汽车融合、汽车与能源融合以及用户体验提升方面，将带来巨大变革。

此外，他表示理念也需革新。以往购车通常发票与车辆绑定，但电池与车辆寿命天然不匹配。车辆以机械为主，电池以电化学为主，寿命差异巨大。且同一辆车，用户使用频率不同（如年跑3000公里与10万公里），电池循环寿命也迥异。

“既然如此，为何非要将电池与车辆绑定？”沈斐表示，若打破这一理念，实现车电彻底分离，对行业和用户均有裨益。一方面，电动汽车寿命将大幅延长。目前电动车报废周期短于燃油车，主因是电池损耗；车电分离后，因无发动机等易损件，结构更简单，使用周期有望超过燃油车。

理清此思路后，很多问题迎刃而解。他指出，从2015年至2020年，换电模式从独行发展到如今行业普及。主机厂和电池厂纷纷参与。这种模式确实提升了用户体验，蔚来和乐道用户常感叹：“换电体验一旦开始，便无法停歇，只有第一次和无数次。”

他还指出，换电站能利用电价波动红利。随着新能源增加，电价波动显著。普通充电桩无法等待低谷期，但换电模式将充电与换电解耦。空电池进入后，可通过算法选择电价最低时段充电，获取收益。此外，换电站高压系统可共享给周边充电桩，降低额外投资成本。

“总体而言，虽然换电站投资额约为普通充电站的2-3倍，但折算每千瓦时成本更低。一旦车辆保有量达标，换电站是极具投资价值的领域。”他说。

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责任编辑：李思阳

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