C-NCAP新规程前瞻：史上最严标准即将落地

依据C-NCAP 2024版规范设计的车辆，在2027版框架内，三大主项评分都将出现下滑，总分降幅约为8个百分点，一些车型甚至可能降低星级评定。近期，中汽中心汽车测评管理中心负责人李向荣对外透露了新一代C-NCAP规程将更为严格的信号。

2025年正值中国新车评价规程（C-NCAP）创立20周年。二十年来，C-NCAP历经六次版本更新，现行版本为2024年发布。近期，中汽中心公布了《C-NCAP 2027版规程及测评战略前瞻》，标志着该体系将迎来第七次重大革新。

据相关渠道消息，新版规程主要应对智能网联与新能源时代带来的汽车安全新课题，堪称C-NCAP二十年来最严苛的版本。

中汽中心副总经理李洧指出，C-NCAP在过去二十年促进了中国汽车安全水平的全面提升。数据显示，2015到2025年，AEB装配率由不到10%增至近75%，后排安全带未系警示装置搭载率从基本为零提高到近50%。近十年间，仅安全带警示和侧气囊这两项配置，就减少了约1.22万起严重伤亡事故。不过，在汽车产业百年变局下，安全领域也遭遇新的挑战。

第一，弱势交通参与者事故比率依然占据77%的高位；第二，新能源车电气安全机制日益复杂，动力电池安全成为全新课题；第三，智能驾驶系统衍生出新的安全难题，包括人机协同驾驶评价、新型出行模式与交通环境评估等。李洧表示，这些新课题倒逼C-NCAP必须革新测评手段。

面对智能网联和新能源时代，汽车安全已不再是单纯碰撞防护，而是涵盖全周期、全要素、全人群的系统化工程。为此，C-NCAP 2027版规程将针对性地增设相应条款。

在乘员防护领域，新增乘员差异化保护测试，采用符合中国人体特征的假人及生物力学模型，覆盖不同身材、性别、年龄群体的生理反应差异；首次加入大角度坐姿正面碰撞评估，暴露传统测试无法发现的风险死角；增设事故后救援效能评价，将安全考量从碰撞时刻延伸至应急处置阶段。

在弱势交通参与者保护方面，引入制动状态行人腿部冲击测试、3岁儿童假人及三轮车AEB测试对象；全球首创夜间摩托车测试场景，模拟雨雾天气和对向车灯眩光影响；增设绿化带遮挡突然横穿测试，还原鬼探头高危情境，实现本土二轮车测试对象全面覆盖。

在主动安全领域，构建国内首个基础场景+扩展场景双轨评价机制，创新半白盒测试模式，增加目标物变速运动、动态遮挡、轨迹交叉等创新情境；增设局部风险预警测试，模拟前方事故预警、交通信号预警等C-V2X应用环境，促进车联网协同从理论走向实测检验。