轮胎企业集中提价超70家，消费者换胎成本或上升

轮胎行业正经历新一轮的提价风潮。

近期，全球领先的轮胎制造商普利司通宣布，自5月1日起调整乘用车轮胎的供应价格，调整幅度在3%至5%之间；几乎在同一时间，另一行业巨头米其林也发布价格调整通知，宣布自同日起，对其乘用车轮胎和轻卡轮胎产品进行调价，涨幅在15元到30元区间。

同时，中策橡胶、赛轮轮胎、万力轮胎等国内主要厂商也纷纷跟进。中策橡胶自4月16日起对部分全钢胎价格上调1%到3%，内胎和垫带价格上调2%到5%；赛轮轮胎自5月1日起将TBR（卡客车子午线轮胎）产品价格上调3%到5%；万力轮胎则计划自5月10日起上调TBR产品价格3%到4%，并表示后续可能继续调整。

根据轮胎行业网站的数据，此轮已有超过70家国内外轮胎企业发布涨价通知，涉及乘用车胎、卡客车胎等所有主要品类。

这轮价格上涨是否会最终影响到消费者的支出？

4月21日，领先的汽车养护平台途虎养车的轮胎业务相关负责人在回应澎湃新闻记者时表示，“我们会持续关注成本变化趋势，但目前没有调整终端销售价格的计划。”

该负责人称，公司今年上半年已提前进行备货，基于现有的库存状况以及与轮胎制造商的合作协议，短期内能够消化部分成本上升的压力，从而保持线上线下消费端价格的稳定。

此外，澎湃新闻记者从其他多家汽车养护平台及售后维修门店了解到，此次轮胎行业的涨价潮尚未完全传递到消费终端，但不少销售渠道已开始酝酿价格调整。有门店表示，计划中的涨幅可能与生产厂的调价幅度基本一致。

以市场保有量较大的A级紧凑型家用轿车为例，当前其配套轮胎的终端售价约为每条300元至500元，若按3%到5%的涨幅计算，单条轮胎价格将上涨9元至25元，更换四条轮胎的总费用将增加36元至100元。对于普通车主而言，日常通勤车辆的换胎支出会有小幅上升，但由于轮胎更换周期通常长达数年，实际影响相对有限。

相比之下，商用车受到的影响更为显著：国产经济型TBR卡车轮胎的单价约为1500元至2500元，涨价后单条将多支出45元至125元，按10个行驶轮计算，换胎成本将增加450元至1250元，这对物流运输企业的运营成本将产生直接影响。

另外值得关注的是，终端价格的调整存在明显的滞后性。

某知名轮胎品牌经销商向澎湃新闻记者介绍，从轮胎企业调整供货价格到终端零售价最终落地，需要一定的传导时间，当前阶段是“批发端价格明确上涨，零售端开始审慎跟进”。

他指出，由于渠道库存仍然较高，市场竞争激烈，短期内终端零售价不会出现大幅度的急剧上涨，更多是通过减少优惠、逐步上调价格的方式来消化成本压力。如果原材料价格持续走高，不排除未来进一步调价的可能性。

行业内部人士分析认为，原材料价格的急剧攀升是推动此轮行业涨价的根本原因。

“主要是上游的天然橡胶、合成橡胶、炭黑等原材料价格大幅上涨，再加上能源和物流成本的上升，导致了生产成本的全面刚性增长。”途虎养车轮胎业务相关负责人解释道。

轮胎产业与石油产业链关系紧密。原油价格不仅影响燃油成本，更是合成橡胶、炭黑、粘合剂等轮胎核心原材料的生产基础。

前述经销商向记者介绍，行业内常用的估算方式是，原油价格每桶上涨10美元，一条乘用车轮胎的生产成本就将上升8%到12%，这样的涨幅直接挤压了制造企业的利润空间。

地缘政治冲突也严重冲击了全球航运体系，导致运输距离、时效和综合成本同步增加。该经销商提到，东南亚天然橡胶出口的运输周期延长、到岸成本上涨，也在进一步加剧轮胎企业的成本压力，同时缺货风险也在同步显现。

澎湃新闻记者 吴遇利