蔚来豪赌自研芯片，突围英伟达垄断格局

在采购成本不断攀升与"AI算力竞赛"日益激烈的背景下，中国电动车企蔚来正加快推进供应链自主化进程。据最新披露，其旗下子品牌乐道即将推出的新车型将全系配备自主研发"神玑NX9031"智能驾驶芯片，意在借此摆脱对英伟达等国际厂商的依赖，夺取技术主导权。

单台年降万元，自研芯片化身成本杀手

过往，高端智能驾驶芯片市场始终由英伟达等巨头把控，整车厂议价能力薄弱。蔚来CEO李斌坦言，在采购量最大的时期，公司每年付给英伟达的费用高达3亿美元，平均每台车的芯片成本达到1.1万元。

"从研发投入换取成本下降与利润提升的角度看，自主研发芯片无疑是一笔划算买卖。"李斌指出。伴随"神玑NX9031"自研芯片实现量产装车，蔚来单车芯片成本已压低约1万元。按目前年销数十万辆的规模估算，此举每年可为企业节约超18亿元支出。

"一芯顶四芯"：硬实力硬刚行业天花板

"神玑NX9031"作为全球首颗量产5纳米制程车规级智能驾驶芯片，技术规格极为激进。据称，其单颗芯片的算力可匹敌四枚英伟达Orin-X芯片，集成超过500亿个晶体管。针对内存带宽与图像处理性能，该芯片依据大模型应用需求深度优化，目标直指满足未来自动驾驶算法的巨大算力消耗。

在2026款乐道L90产品序列中，Pro版型将继续采用英伟达Orin X方案，而高配版本则会换装自研"神玑NX9031"芯片并搭配激光雷达系统。这种"双轨并行"的布局，折射出蔚来在转型期对供应链的精准掌控能力。

从依附到自主：筑牢AI时代技术护城河

自主研发芯片不仅着眼于成本削减，更核心的是要在人工智能时代把握"技术迭代的确定性"。李斌强调，智能驾驶芯片更新速度惊人，"无法供应最新技术就意味着丧失市场竞争资格"。

将芯片底层架构攥在自己手中，有助于贯通"数据-算法-算力"全链路，达成软硬件高度耦合。即便累计研发投入已突破670亿元，且背负着2026年扭亏为盈的艰巨任务，蔚来依然决定分拆芯片业务成立神玑公司并吸纳外部资本，以更具弹性的机制加码这场"AI突围战"。