铝荒重创汽车业，福特皮卡首当其冲

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伊朗军事冲突、美方加征五成关税、核心供应商停工三大冲击叠加，汽车制造业正面临铝料供应紧张、价格急剧攀升的困境。

德克萨斯州福特经销商山姆・帕克视F-150与超级Duty皮卡为业务命脉。这位在达拉斯-沃斯堡地区运营四家门店的老板，眼下忧心忡忡。

席卷全行业的铝料供应危机让帕克的皮卡库存告急。其门店F-150现车仅能满足42天销售，远低于常规的60天储备量。“我们急需补充更多现货，”他坦言。

帕克担忧夏季销售高峰期将无车可卖。他直言道：接下来三个月将是决定生死的关键窗口期。

皮卡供应短缺的根源在于车身用铝供应不足、价格暴涨。铝制品比钢更轻却保持同等强度，被车企广泛用于改善油耗与能效，现已成为造车不可或缺的核心材料。

据金属咨询机构CRU统计，北美汽车业去年铝材消耗量达370万吨，相比2020年增幅接近三成。

近期，中东局势刺激铝价上扬、美国实施50%进口关税，加上大型供应商产线停摆，多重打击令车企举步维艰。

电动车企Rivian CEO RJ Scaringe在上周财报会上指出：金属成本特别是铝价问题，已成为我们头等关注的大事。

美国本土冶炼厂原铝价格同比上涨近九成。伊朗冲突间接切断了海湾地区铝材运输通道，该区域供应占美国铝消费量的两成左右，令紧缺局面雪上加霜。

美国铝材严重依赖进口原铝，加拿大是主要来源国。但无论产地何处，车企都需支付关税。标普全球普氏数据显示：国际铝价约3500美元/吨，加上关税和运费，美国到厂价达6100美元/吨，同比去年的3220美元翻了近一倍。

福特遭受的冲击最为致命。这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的制造商，早在2014年就将全美最畅销的F-150车身从钢材全面切换为铝材。

彼时福特与其他车企正面临联邦日趋严格的油耗法规。配合更小、更高效的引擎，全铝车身使F-150燃油效率较前代提升5%至29%，福特也由此成为汽车行业最大的铝材买家。

十年河东转河西，当初的布局如今成了包袱。更糟的是，去年秋季其位于纽约州北部的核心铝材供应商工厂频发起火事故导致停产，给福特造成沉重打击，去年调整后利润因此缩水20亿美元。

福特高管在本周财报会上透露，受铝价上涨拖累，公司今年的大宗商品成本预算已从10亿美元翻番至20亿美元。

据汽车研究机构Motor Intelligence数据，福特今年一季度F系列皮卡销量约16万辆，较去年同期的19万辆有所下滑。

福特表示，计划今年在去年减产的基础上追加生产15万辆皮卡，以填补铝材工厂停工造成的产能损失。

汽车预测解决方案公司副总裁Sam Fiorani指出：福特在铝材成本风险上的暴露程度远超其他所有车企。

福特透露，纽约州奥斯威戈工厂的铝轧产线预计本月恢复运转；其供应商诺贝丽斯此前计划于6月底复产。但任何复产都将是循序渐进的，难以迅速填补供应缺口。

福特首席运营官Kumar Galhotra向分析师表示：“若供应再出现波动，我们已有应急方案。公司已储备额外铝材货源，以保障整车厂生产计划不受影响。”

据内部人士透露，福特近期已向特朗普政府申请临时豁免50%铝材进口关税，直至奥斯威戈工厂完全恢复产能，但官方目前尚未批准。

美国最大汽车钢材供应商高管在4月份表示，当前形势正迫使车企重新评估对铝材的依赖。克利夫兰-克利夫斯钢铁公司CEO Lourenco Goncalves称：从未见过如今这种用钢材替代铝材的行业动向。

但也有业内人士认为，即便燃油经济性标准有所放宽，车企也不会大规模回归钢材。同为供应商的钢铁动力公司CEO Mark Millett表示：“这种大规模反转不会发生。”

他解释说，将原本生产铝制部件的产线改造、工程设计调整为适配钢材，不仅成本巨大而且周期很长。

分析师Fiorani也持相同看法，特别是对福特来说：“这款车型从开发之初就以铝材为核心设计，要改动车身结构极其困难。”

责任编辑：郭明煜

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