4月车市变局：新能源渗透率破6成，燃油车仅存一席

懂车帝最新公布的4月乘用车零售榜单显示，前十榜单中仅余一款燃油车，其余九款席位全被电动车占据。

吉利缤越作为唯一燃油车成功入围前十，其他九个位置均被电动车型垄断。

具体榜单来看，4月前十车型排名依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪(98.210, -1.02, -1.03%)元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。

其中，位列第八的吉利缤越是榜单中唯一的燃油车。从销量体量看，冠军吉利星愿销量超3.4万辆，约为第八名吉利缤越的2.3倍。且吉利缤越与紧随其后的第九名零跑A10及第十名比亚迪海豚之间，差距仅为数百辆。

反观今年3月，乘用车零售销量前十中仍有5款燃油车，占据“半壁江山”；2月有6款燃油车，1月则高达7款。

4月燃油车销量占比持续萎缩，乘联会数据印证了这一趋势。5月11日，乘联会发布最终数据显示，2026年4月全国新能源(3.600, 0.11, 3.15%)乘用车零售量为84.9万辆，同比下滑6.8%，环比微跌0.3%；1至4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。同期燃油车零售仅53万辆，同比骤降37%，环比下跌33%。

乘联会分析指出，今年全国乘用车市场总量承压，结构分化严重，“燃油遇冷、新能源升温”成为核心焦点。国际油路受阻及高油价直接引发燃油车市场崩塌式下滑，新能源车渗透率首次突破60%，创下历史新高，电动化替代进程超出预期。

乘联会统计显示，4月新能源车在国内乘用车零售中的渗透率达61.4%（即每售出10辆乘用车，超6辆为新能源），较去年同期提升9.7%，环比增长9.6%。

受购置税政策调整、消费信心不足及高油价等多重因素制约，进入4月，“国内放缓、出口激增，燃油萎缩、新能源主导”的格局日益凸显。高油价重创燃油车国内零售，直接阻碍了国内零售市场的复苏步伐。

具体数据表明，1至2月燃油车零售同比减少74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比下滑34.5万辆，占比升至52%；4月燃油车销量同比再降36.5万辆，减量占比进一步扩大至84%。在成本焦虑的笼罩下，国内消费需求正加速从燃油车转向新能源车，市场“油电分化”态势愈发明显。

在4月新能源车国内零售中，按品牌分类，自主品牌新能源车渗透率达80.1%；豪华车渗透率为26.1%；主流合资品牌渗透率则升至14.1%。从月度零售份额看，4月自主品牌新能源车占65.2%，同比降7.2%；主流合资品牌占4.9%，同比增1.7%；新势力占25.6%，零跑、理想、蔚来等品牌推动新势力份额同比增5.6%；特斯拉占3.1%，同比微降0.1%。

其中，国内新能源乘用车零售突破2万辆的品牌共16家，前十依次为：比亚迪汽车（182，025辆）、吉利汽车（95，585辆）、长安汽车(9.080, -0.09, -0.98%)（64，471辆）、零跑汽车（57，162辆）、小米汽车（36，702辆）、奇瑞汽车（34，768辆）、上汽通用五菱（34，497辆）、理想汽车（34，085辆）、鸿蒙智行（32，759辆）、蔚来汽车（29，312辆）。

此外，新能源汽车出口迎来爆发，出口占比首次超50%，“新能源+自主”双轮驱动，使“出海”成为核心增长引擎。

据乘联会数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）达76.9万辆，同比增80.7%，环比增11.8%，占乘用车厂家销量的36%（上月29%，2025年同期19%）。新能源车占出口总量52.7%，达40.6万辆，同比增111.8%，环比增18.3%。常规燃油乘用车出口36万辆，同比增55%，环比增5%。

其中，自主品牌出口65.3万辆，同比增91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增39%。新能源出口前三名为：比亚迪汽车（130，042辆）、奇瑞汽车（57，910辆）、特斯拉中国（53，522辆）。

含新能源车在内，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比降21.5%，环比降16.0%；今年1至4月累计零售560.4万辆，同比降18.5%。

责任编辑：杨赐

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