长岛铁路三十年首停摆：薪资分歧引发大罢工

全美最繁忙的通勤大动脉长岛铁路，遭遇了三十多年来的首次全线瘫痪。由于劳资双方在周五深夜最后期限前未能就加薪方案达成一致，罢工随之而来。

本次罢工行动于周六正式拉开帷幕，波及约 3500 名机车技师、电力维护及信号工作人员，这是该线路自 1994 年后首次出现大规模停运。历经两天磋商仍无果后，机车司机与乘务员工会全国副主席凯文・塞克斯顿在午夜后的发布会上正式宣告罢工开始。

“令人惋惜的是，从今日凌晨零点零一分开始，长岛铁路罢工正式生效。”塞克斯顿如是说。

铁路停运无疑将加剧长岛地面的交通拥堵，平日依赖铁路出行的 30 万通勤者不得不另寻他法。

长岛铁路工会方主张薪资上调约 5%，以缓解通胀带来的生活重压。而掌管纽约地铁、公交、长岛铁路及大都会北方铁路运营的纽约大都会运输署则警告，如此幅度的加薪将迫使运营方大幅调高票价或削减班次。

大都会运输署首席执行官亚诺・利贝尔在工会发声后单独召开记者会表示：“我们绝不能草率签署一份会彻底摧毁机构财政健康的协议。”

此次罢工正值长岛旅游旺季前夜，阵亡将士纪念日周末过后，当地即将迎来游客潮。每逢夏日，大量纽约市民乘火车前往汉普顿等长岛海滨度假，铁路客流素来高涨。纽约州审计长托马斯・迪纳波利指出，这场罢工预计将导致当地每日经济损失达 6100 万美元。

这也是近一年来纽约地区发生的第二起客运铁路罢工。2025 年 5 月，新泽西交通局曾因薪资争议，与同一工会发生过为期三天的停工事件。此次参与长岛铁路罢工的共有五家工会，该机车工会即为其中之一。

谈判持续至周五傍晚时，大都会运输署已开始逐步减少班次，为停运做准备。长岛铁路总裁罗布・弗里表示，午夜后不再发出新列车，已在途列车将行驶至终点。

他还指出，即便双方周末达成和解，铁路系统重启仍需时日，周一早高峰恐难恢复常态运力。

依据大都会运输署财务文件，各大工会要求薪资涨幅匹配通胀水平，而机构方需严控收支，预计明年将出现 1.6 亿美元赤字，2029 年赤字或扩至 3.06 亿美元。

目前双方已就三年内补发累计 9.5% 的薪资涨幅达成共识，但在 2026 年起的新一轮涨幅上分歧巨大。运输署本周提议涨薪 3% 并追加折合 1.5% 薪资的一次性补贴，工会视此为噱头，坚持要求更高比例的固定涨薪。

当前民众正承受食品、燃油等必需品涨价之苦，运输署官员上月已预警，大幅加薪将倒逼机构最高上调 8% 票价、缩减服务或裁员减负。

即便这场始于周六的罢工仅持续两三天，也将严重冲击长岛居民出行。州审计长办公室上月报告显示，后疫情时代周末出行需求激增，2025 年长岛铁路周末日均客流达 267567 人次，较 2019 年的 210313 人次增长近三成。

除机车司机与乘务员工会外，参与罢工的还包括铁路信号员工会、运输通信工会、国际机械师与航空工人协会以及国际电气工人兄弟会。

运输署呼吁民众罢工期间尽量居家办公，并推出应急方案：从长岛 6 处地点调配最多 275 辆接驳巴士直达皇后区地铁站。机构首席财务官贾伊・帕特尔称，这批应急巴士每日运营成本最高达 55 万美元。

恰逢长岛铁路罢工启动当日，纽约运输工人工会旗下四万余名地铁、公交员工的集体劳动合同也于周五晚到期，此后员工进入无合同履职状态，双方近几周一直在进行薪资谈判。

工会人士透露，交通部门不愿给长岛铁路工人开出 2026 年超 3% 的涨幅，是担忧地铁公交系统员工会跟风索要同等待遇。

责任编辑：刘明亮

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