英伟达携手现代汽车落户韩国，共建AI与机器人新枢纽

英伟达与现代汽车集团正在就韩国人工智能研发中心的建设进行最终阶段的磋商，该中心有望成为英伟达全球布局中为数不多的顶级AI研究据点。一旦建成，不仅将夯实英伟达在全球AI芯片领域的领军地位，也将助推现代汽车在机器人和自动驾驶领域的技术演进。

据韩国经济日报披露，双方目前已进入选址与时间表敲定的关键阶段。位于韩国西海岸的新万金经济区因具备充沛的可再生能源优势而被列为首选，现代汽车已承诺投入约5.9亿美元，在该区域打造集AI、机器人及氢能产业于一体的创新中心。

此次合作是对双方于2025年10月签署的谅解备忘录的深化。新中心将聚焦下一代AI、物理AI及机器人技术，深度融合英伟达的先进AI能力与现代汽车的制造实力及全球生产网络。

市场高度聚焦英伟达CEO黄仁勋本周五的首尔之行。据悉，黄仁勋计划与现代汽车集团执行董事长郑义宣会晤，以最终确认合作细节。此外，他还将与SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟以及Naver创始人李海珍等韩国商界领袖进行交流。

黄仁勋在Computex 2026展会期间表示：“机器人技术对韩国至关重要，我期望能为韩国机器人产业发展贡献力量。”他还透露，英伟达正考虑追加对韩投资，原因在于韩国拥有强劲的技术生态和众多创新企业。

分析人士认为，此次合作标志着英伟达业务从芯片向物理AI领域延伸，即AI在机器人、自动驾驶及工业自动化中的落地应用。现代汽车正通过其子公司波士顿动力持续拓展机器人业务，而英伟达的Isaac平台则为相关机器人的训练提供仿真支持。

与此同时，LG电子也在推进与英伟达的协作，致力于将LG的CLOi人形机器人与英伟达Isaac机器人平台实现整合。

在自动驾驶方面，现代汽车与英伟达的合作已步入实质性阶段。在今年3月的GTC大会上，黄仁勋宣布现代加入英伟达RoboTaxi Ready平台，该联盟成员涵盖比亚迪、日产、奔驰、丰田等全球主流车企，年总产能达1800万辆。现代计划借助NVIDIA DRIVE Hyperion平台，构建支持L2至L4级的可扩展自动驾驶架构。

对英伟达而言，韩国研发中心的设立将使其更贴近两大内存芯片巨头——三星电子与SK海力士。三星已于2月启动第六代HBM4内存量产，并向英伟达提供了下一代HBM4E内存的早期样品。行业分析师估算，SK海力士向英伟达供应约60%至70%的HBM内存，三星则供应约25%至30%。

责任编辑：张俊 SF065

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