FTC严打车商隐形收费，乱收费现象仍难绝迹
购车者常遭数千美元不明杂费盘剥，汽车行当仍设法规避监管
核心要点
美国联邦贸易委员会（FTC）拟对违规车商展开执法行动，重点打击网络虚假折扣及隐藏收费行为。
此前，该机构已向200多家车商发出警告，勒令其停止发布含虚假优惠、暗藏高额杂费的车辆广告。
然而，并非所有商家都遵从了监管指令。
多家协助买卖双方议价的平台反馈，定价不透明在业内依然普遍存在。
芝加哥购车辅助平台CoPilot统计了去年12月至今年4月的500笔交易，发现59%的订单包含线上未明示的可选杂费。
CoPilot联合创始人兼产品主管米凯拉・贝克指出：“消费者线上看到的标价，往往不是最终提车需支付的实际总额。”
该调查虽聚焦二手车市场，但贝克表示，即便在FTC发出警告后，此类手段在新车销售中同样泛滥。
另一平台CarEdge分析了超万家车商的报价单，发现近四成商家的网络标价与分项实际成交价存在显著差异。
CarEdge首席执行官扎克・谢夫斯卡补充，这仅是愿意提供书面明细的商家，绝大多数根本不给清单。“网络虚假标价问题由来已久。”
真实案例
4月底，CoPilot一位客户看中一辆准新道奇战马。宾州某车商线上标价为35490美元。
经三天21封邮件沟通，消费者才知裸车实际价为40025美元，另需490美元文书费。这家位于贵格敦的三菱经销商提出优惠：若店内贷款可减2000美元。
销售经理解释，线上价基于“限定优惠”，网站已声明非人人可享。当消费者要求按网价成交时，商家坚决拒绝。
该经理称：“线上定价是集团统一策略，我给你的报价在同类车中很有竞争力。”记者随后联系该经理及官方，均未获回复。
美国全国汽车经销商协会（NADA）发言人称，多家车商反馈行业合规度在提升，但线上定价受多重因素影响。
“FTC要求线上标价须含全部相关费用，这很合理。”该发言人说道，“但仅靠车商改广告难以合规——车企、平台、第三方网站均参与发布。”她还称，协会正与FTC合作，向各方普及合规政策。
FTC消费者保护局局长克里斯托弗・穆法里格也表示，许多车商已主动提升透明度。
“行业整改态度值得肯定，但仍有少数害群之马。”穆法里格表示。
监管方给予行业调整缓冲期，期间将发布常见问题解答，期满后正式执法处罚。
今年3月，监管机构向全行业发出预警，明确多种欺诈营销手段。
汽车合规咨询机构KPA首席法务亚当・克劳威尔指出，新规核心变革是：线上标价必须涵盖除税费外的所有强制收费。
FTC针对隐形收费的警示绝非空谈。
今年4月，监管方公布一起处罚案例：马里兰州林赛汽车集团因虚假标价、强制捆绑服务，需向消费者赔付最高7500万美元，另缴310万美元罚款。
购车平台TrueCar首席执行官斯科特・潘特表示：“巨额罚款令众多车商恐慌，处罚力度不可小觑。”
记者联系林赛集团，未获回应。
常见隐形收费
车商最普遍收取且多不标注的费用是文书费，用于处理购车手续。
此收费已成行规，美国多州已设上限；部分商家还另收一笔较低的电子档案录入费。
车商常列出数十项“必缴费”：防盗装置费、漆面镀膜费、车窗蚀刻费，以及防刮条、脚垫等配件费。
贝克提到，二手车交易中还有车辆整备费——但清洁翻新本是必要流程，商家却单独收费。
上月，CoPilot一位用户咨询认证二手斯巴鲁傲虎，线上标价41064美元。分项报价显示，阿拉巴马州某门店额外收取899美元文书费、550美元检测费，再加3250美元延保费。
该门店未回应采访。
车商营销套路
多数车商逻辑是先用低价引客到店，待客户投入时间看车后，更易被动接受附加收费与增值服务。
芝加哥近郊克拉伦登山英菲尼迪总经理乔・贝尔蒙特说：“消费者被低价吸引到店，才发现总价多出四五千元——商家提前绑定增值项目。他们会告知客户这不是可选，而是出厂标配，必须付费。”
贝尔蒙特称自家门店增值服务可自愿选，但文书费与录入费统一收取。
新规要求标价含全部杂费，但执行难：大多数消费者在Cars.com等平台筛选最低价。
贝尔蒙特坦言，如实标注的车商将失价格优势，投机商家用低价引流再到店加价，更易抢客。各大平台已出台措施整治虚假标价，例如凯利蓝皮书、Autotrader下架了“超值低价”标签。
潘特介绍，TrueCar上多数车商未取消杂费，而是直接将成本计入线上标价。
“线上标价整体微涨，但所有商家同步上调。车商终要保利润，只是换了收费方式。”
责任编辑：郭明煜
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