奔腾小马频现失控？车主质疑设计缺陷，官方回应消极

近日，不少一汽奔腾小马的车主反映，车辆在正常行驶过程中突发甩尾失控现象。

依据车主们分享的行车记录视频及描述，部分车辆在直行时突然撞向护栏，且安全气囊未弹出；另有车辆直接撞击道路中央隔离带，导致驾驶员多处受伤。车主们质疑车辆存在系统性设计缺陷，例如轮胎过小导致抓地力不足，且缺乏同价位车型普遍配备的车身电子稳定系统。针对失控问题，相关4S店被指互相推诿，销售、售后及维修部门均未给出正面答复。一汽奔腾客服仅表示会将情况反馈给厂家相关部门。

奔腾小马作为一汽奔腾旗下的微型纯电车型，售价仅数万元，是其销量核心。为摆脱低端形象，一汽今年正式将悦意系列升级为独立的一汽悦意新能源品牌，此举能否扭转一汽在新能源领域的落后局面？

一位山东车主向《次世代车研所》透露，他于2025年12月购入2026款奔腾小马222km炫彩马。今年6月，他在4S店完成首保后，驾车直行上桥时，车辆突然发生甩尾失控。

“我下意识扶方向盘并踩刹车，但方向盘已锁死，刹车踏板硬得踩不下去，只能眼睁睁看着车撞向护栏，随后旋转了三圈多，造成车辆严重损坏。”他回忆道，当时车内还有一名两岁幼童，被吓得大哭，幸好人员未受伤，但事后仍心有余悸，“太危险了，新车才开三千公里就出大问题。”

他质疑，在未加速或转向的情况下车辆突然失控，加之网络上类似案例频发，认为事故并非单纯驾驶失误或路况所致，而是车辆本身存在系统性设计缺陷。奔腾小马的轮胎规格处于A00级下限，全系标配145/70 R12窄胎搭配12寸钢轮毂，胎宽仅145mm，导致湿滑路面排水通道狭窄、接地面积小，水滑阈值远低于同级车型；此外，对比同价位竞品，长安Lumin在售车型、比亚迪(88.070, 4.50, 5.38%)海鸥均全系标配ESP（车身电子稳定系统），五菱宏光MINIEV高配版也搭载ESP，而奔腾小马全系缺失ESP，失控时缺乏电子干预。

此外，他还指出，车辆发生严重碰撞时安全气囊未弹出，极大增加了驾乘人员的安全风险。

《次世代车研所》栏目发现，该车主的遭遇并非个例。在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】、小红书、抖音等平台上，反馈奔腾小马出现类似甩尾失控的案例众多。车主们纷纷晒出行车记录仪视频，画面显示车辆在正常行驶中突然失控转向，直接撞向路边护栏或隔离带。“奔腾小马秒变旋转木马，安全隐患极大！”有车主如此质疑。

一位遭遇失控的车主透露，起初厂家将原因归结为后驱车特性、A00小车成本低无ESP、轮胎抓地力不足、“急”加速及A00级小车行业共性等，拒绝提供轮速和方向盘数据，不愿担责。后来在他准备起诉时，厂家与其达成协议，进行免费维修。但因签署保密协议，不便详述过程，他建议其他车主通过诉讼维权。

针对奔腾小马甩尾失控一事，《次世代车研所》栏目致电一汽奔腾官方客服。客服仅表示会将情况反馈给厂家相关部门。随后致电该车主购车的山东聊城一汽奔腾4S店，一位工作人员自称仅负责销售，需联系售后；而售后人员又称只负责接待，会让维修人员回电。

截稿前，一汽奔腾官方客服及4S店均未回电正面回应此事。

中关村(4.270, 0.06, 1.43%)物联网产业联盟副秘书长袁帅向《次世代车研所》表示，奔腾小马作为主打短途代步的入门级车型，为控制成本搭配小尺寸轮胎虽是同级常见做法，但轮胎抓地力阈值必须与车辆动力输出及车身配重合理匹配。若车辆在常规速度下，稍遇湿滑路面或轻微转向即突破轮胎抓地极限，显然说明车辆在底盘调校及轮胎参数适配环节存在明显缺失。

关于车主提及的缺少车身电子稳定系统问题，他指出，虽然当前国内机动车安全标准未强制要求所有微型乘用车搭载该配置，但微型车本身轴距短、重量轻，高速行驶或遇突发路况时更易出现车身姿态失控。在此前提下，厂商若为节省几百元成本而砍掉这一关键安全配置，本质上是将消费者行车安全置于高度不确定风险中。车辆在正常使用场景下频繁出现同类失控，已足以说明产品安全设计未达消费者对家用代步车的合理预期。

他强调，一汽奔腾需正面回应车主关切，最忌讳回避问题、推诿责任，或用“车主操作不当”“个别案例”等话术敷衍，最终将消耗品牌多年积累的市场口碑。他建议一汽奔腾对涉事车辆进行全面免费检测，若确属产品设计或配置问题，应主动公布解决方案，该召回的召回、该维修的维修、该赔偿的赔偿，同时针对未售车型及时调整配置，补足安全短板。

“对任何车企而言，消费者行车安全都应是不能逾越的底线，入门级车型缩减成本的前提，是不能将最基础的安全配置视为可砍掉的冗余成本，这既是对消费者负责，也是对品牌长远发展负责。”

资料显示，一汽奔腾是一汽集团旗下自主乘用车品牌，于2006年5月正式成立。奔腾小马则是该品牌的销量主力。

2025年7月，2026款奔腾小马正式上市，定位为三门四座微型电动车，共推出5款车型，售价区间为3.49万至4.59万元。在懂车帝上可见，目前该车型经销商报价低至2.84万元起，相当于八折优惠，销量较2025年高峰期进一步回落。

数据显示，一汽奔腾2025年全年销量突破20万辆，同比增长33%。其中新能源车型销量达17.2万辆，同比增长107%，新能源渗透率突破85%。单从数据看，这份答卷足够亮眼。然而，在光鲜数据背后，A00级微型电动车奔腾小马成为主力，而面向主流市场的悦意系列新能源车型却遇冷，面临严重失衡的销量结构。

以今年5月国内零售量为例，懂车帝数据显示，一汽奔腾当月零售量为9105辆，其中奔腾小马销量为6334辆，占比高达近70%。

一汽奔腾也在寻求变革，以走出严重依赖微型车的困境。在今年2月召开的2026一汽奔腾全球生态伙伴大会上，董事长刘忠忱宣布将“奔腾悦意”产品序列战略升级为独立的“一汽悦意”新能源品牌，致力于打造中国一汽旗下兼具影响力与个性魅力的“新造车势力”。

日前，一汽悦意首款车型悦意08正式开启预售，共推出6款车型，预售价区间为10.49万至14.49万元。该车型定位为B+级“新生代智享家用轿跑”，主要面向年轻小家庭需求。一汽集团副总经理吴碧磊表示，一汽悦意升级为独立新能源(7.120, 0.17, 2.45%)品牌，是中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。未来，中国一汽将持续加大对一汽悦意的支持力度，在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面深度赋能，打造中国一汽自主乘用车事业的腾飞之地。

实际上，一汽悦意新品牌能否成功，不仅关乎一汽奔腾的销量结构转型，更关乎一汽集团整体的新能源转型。目前，一汽大众和一汽丰田两大合资巨头仍是一汽集团的利润支柱和销量基石，但它们的电动化转型十分缓慢，也拖累了一汽集团整体的新能源进程。

今年6月，长春市工信局发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》中，直指一汽存在的诸多问题。文件指出，长春整车产业长期呈现一汽一家独大的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及五年前水平，产销剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。同时，一汽在新能源赛道的步伐滞后，与全国平均水平存在较大差距。（转载自新浪科技）