告别青年专属，雷军瞄准中年市场发力

【TechWeb】2024年3月，小米SU7亮相市场。因其车头设计与保时捷Taycan高度相似，网络迅速赋予其“米时捷”的昵称。

时隔两年多，至2026年7月，小米汽车正式发布第二个产品线“澎程”（SkyNomad）的首款车型N90完整官方图片。造型方正刚毅、气势磅礴，宛如美式大型SUV。业界很快又给出一个新绰号“米雷德”，参照凯迪拉克凯雷德。

从流线轿跑到方正大SUV，小米借鉴的对象转换了，目标客群也随之改变，从迎合青年群体转向争取中年群体。

更为微妙的是，它恰好在增程市场增长转负、6月销量同比骤降25.2%的时刻切入。

青年市场趋于饱和，中年客群才是消费主力

SU7和YU7连续两年成为热门车型，2025年全年交付突破41万辆，对于一家新兴造车企业，这是典范式的起步。

然而挑战在于，小米仅有这两款车型，且均侧重于运动风格。

反观其他厂商，蔚来拥有约十个车系涵盖轿车、SUV、MPV，理想L系列全产品线稳固占据家庭市场，比亚迪更以多品牌矩阵高速扩张。仅依赖SU7和YU7，小米难以触及更多价位区间，也无法覆盖更广泛用户。

小米汽车若要更进一步，必须开拓新的增长源泉，中年家庭用户正是这一增量。中年家庭用户正是这一增量。他们是汽车消费的核心力量，购车需求更强烈、预算更充裕。以蔚来为例，今年6月其品牌平均成交价高达44.3万元，主要客户群恰为中年家庭用户。

而澎程品牌新车型的每一项产品决策，都是对中年群体的精准迎合。

增程替代纯电，对中年家庭用户而言，续航保障远比瞬时加速重要；方正外观替代溜背跑车，外在气派胜过运动感；灵活空间替代驾驶激情，表明家庭用途优于个人体验。

此外，车内的旋转座椅、一键对坐等功能在YU7配置中绝无可能出现，但在澎程品牌这里成为关键卖点。

在增程市场“滑坡”时入局，小米需塑造独特优势

如果说锁定中年人是战略布局，那小米此刻进军增程领域，便颇具深意。

乘联会统计显示，2025年增程市场规模仍维持在123.5万辆，曾占新能源超10%的比重。但进入2026年，形势突变：1-5月累计同比下滑9.7%，6月单月同比暴跌25.2%，创近五年最大跌幅。新能源销量前十排行中，仅存问界M9一款增程车型。

即便几乎独自开创增程路线的理想，也感知到这股冷流。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全为增程L系列。到了2026年5月，理想整体交付33350辆，其中纯电车型22911辆，增程仅余约1万辆，占比不足三分之一。

关键是，理想自身也开始推行大容量电池+快充的增程策略，实质上向纯电靠拢。

恰在此时，小米宣告澎程全系采用增程技术。

更显尴尬的是，就在2024年3月SU7上市前后，小米曾清晰表态“未来数年不涉足增程”。不到两年，全系增程的澎程新品牌便升格为战略级举措。

当然，市场收缩不意味着全无机遇，核心在于手握何种筹码。

小米此时入场，押注的不是增量红利，而是存量角逐。那它凭何与理想、问界等已立足的竞争者争夺份额？

先看理想，理想L9年销约4.5万辆，虽仍占据家庭用户心智首位，但L系列已推出多年，冰箱彩电大沙发的配置组合被全行业模仿，差异化优势见顶。澎程作为后来者，有机会以更新的产品定义在该市场打开缺口。

再说问界，问界M9年销超11万辆，M8破15万辆，是当前增程市场实际销量王者。核心壁垒是华为智驾（ADS）与品牌背书。小米在智驾层面短期内难追华为，但澎程的差异不在智驾，而在座舱生态与“可变空间”。小米具备从手机到家电到汽车的完整生态闭环，“人车家全生态”是其独有护城河，再加雷军IP的营销影响力，不亚于余承东。

这并非小米独有叙事，而是全行业的故事

小米澎程品牌的问世，折射出一个汽车产业趋势，新能源竞争主线正从技术角逐转向品牌博弈。

过去五年较量的是电池、充电、智驾、算力，每场发布会堆砌参数。但自2025年起，技术鸿沟在收窄，品牌差异在扩大。当所有玩家都具备够用的技术基础，竞争核心自然转向谁能覆盖更多人群、更多细分市场。

比亚迪拥有王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹多品牌，吉利也有极氪、领克、银河、几何等，蔚来具备蔚来、乐道、萤火虫三品牌，每个细分品牌都精确面向不同消费群体，而小米也正式投身这场多品牌战役。

小米终于不再仅讨好青年一代，而是开始严肃应对这个多元、分层、务实的市场了。由此视角看，澎程新品牌对小米汽车的战略意义非同寻常。