比亚迪日本纯电K-Car“海獭”订单破七百，销量首四天仅百辆

IT之家 8 月 5 日讯，据日经新闻披露，比亚迪于 7 月底推出的日本本土纯电微型车“海獭”，其累计订单额已突破 700 辆。然而，日本汽车销售业协会发布的同期数据显示，该车型上市初期四天内的实际销量仅录得 125 台。

根据日本汽车销售协会联合会及全国微型车协会联合会汇总的统计，7 月份日本新车销量同比上升 7% 至 417,163 辆，这已经是连续第四个月高于去年同期水平。

具体来看，普通乘用车销量同比增幅达 10% 至 276,679 辆，同样保持四连增；而微型车销量则微增 2% 至 140,484 辆，结束了此前连续三个月下滑的态势。

针对订单与销量的巨大落差，比亚迪方面回应称，这 125 辆主要是经销商登记的试驾车。若按实际订单计算，目前数量已超过 700 辆。

比亚迪期望“海獭”能开拓非大城市的市场。在拥有多车的家庭中，K-Car常作为第二辆车使用，特别是在地方，它已深度融入生活。比亚迪副总裁刘学亮提到，到了地方城镇，K-Car随处可见。

汽车行业专家、伊藤忠总研高级研究员深尾三四郎分析道：“随着加油站日益减少，K-Car作为农村主要交通工具的地位愈发重要。一旦转向纯电，其市场表现值得期待。”

截至 2024 财年末，日本加油站总数约为 27,000 座，已较 1994 财年约 60,000 座的历史峰值减半。因经营者后继无人、设备老化及人口减少，多地加油站相继关闭。日本政府统计显示，全国已有 381 个市町村仅剩 3 座或更少的加油站，占比超 20%。

相比之下，电动汽车补能更为便捷，只要有电即可。安装标准家用充电桩约需 10 万日元（IT之家注：按当前汇率约合 4,286 元人民币），利用夜间充电基本能满足日常出行需求。

大城市以外地区多为独栋住宅，停车位充裕，家庭充电条件明显优于大都市圈。因此，比亚迪将地方市场列为门店扩张重点，计划在人口不超过 50 万的商圈开设专营“海獭”的小型门店。

按照规划，比亚迪计划在 2026 年底将日本门店数量由目前的约 80 家增至 100 家，并在 2027 年底进一步扩充至 120 家。