32.29万元起售，华为乾崑赋能的奥迪A6L，正逐步弱化“行政”印象

去年 12 月，配备华为乾崑智驾系统的一汽奥迪 A5L，全系单月销量达到 8057 辆，创下了该车型新的销量高点。

这一成绩在某种程度上验证了一种思路：在豪华车市场普遍承受压力的情况下，通过引入实力突出的本土供应链伙伴补足产品短板，确实有望带动市场表现提升。

奥迪此次对 A6L 的换代策略，正是在这样的市场环境下展开的。

它采取双线推进的方式，让燃油版 A6L 继续放大机械素质这一传统强项，同时借助华为补齐智能化能力；而基于 PPE 豪华纯电平台打造的首款轿车奥迪 A6L e-tron，则希望在兼顾智能体验与驾驶质感的同时，在纯电市场寻找新的增长空间。

目前率先完成上市的是燃油版 A6L，共带来 4 个版本，起售价为 32.29 万元，相比 25 款指导价下探了约 10 万元。

纯电版 A6L e-tron 目前则已经开启预售，预售价 31.3 万元起。

在一汽奥迪的销量体系中，燃油版 A6L 依旧是最核心的产品之一。

它在中国市场销售已接近 30 年，沉淀下来的不仅是品牌知名度，更是一种长期形成的用户认知。提到公务接待、商务出行，许多人率先想到的，往往还是 A6L。

不过，“行政”这一标签，一方面帮助它稳住了核心消费群体，另一方面也在无形之中与另一部分用户拉开了距离，尤其是那些更加看重个性表达、科技氛围和新鲜体验的人群。

因此，无论是发布会上邀请韩寒、马龙助阵，还是这次整车设计风格的转向，都能看出奥迪正有意识地淡化过往浓厚的“行政感”。

上一代车型那种稳健、规整、不易出错但相对保守的设计语言，在新一代车型上已经被明显收敛。

新车前脸采用更大尺寸的六边形格栅，车头姿态也压得更低，整体气场更具冲击力。内部 Y 型填充结构，无论是镀铬风格还是熏黑样式，都让整车个性更加突出。前包围两侧的纵向通风口则进一步强化了切面感，视觉重心也更明显地向前集中。

不过，奥迪也没有忽视偏爱传统豪华审美的用户，因此同步推出了更偏沉稳气质的雅致型前脸。

作为“灯厂”的新作品，这款车的矩阵式 LED 大灯单侧集成 48 个发光单元，支持自适应远近光功能，灯腔内部还加入了更精细的金属饰条，并提供 8 种可切换灯光签名。尾灯部分则采用第二代 OLED 分体式尾灯设计，上下分层结构进一步增强层次感，底部灯带横向贯穿，单侧拥有 198 个 OLED 发光单元，并支持 Car-to-X 通信，可在特定场景中向后车传递制动提示。

车漆配色方面，除传奇黑和茉莉白外，新车还新增了香槟黑、深洋蓝和曼达洛银 3 款专为中国市场打造的颜色，本土化取向相当明确。

空间表现一直是 A6L 的重要优势，而这一代车型又在这一点上进一步强化。

新车长宽高分别为 5142 mm、1874 mm、1450 mm，轴距达到 3066 mm，相比上一代增加了 42 mm，并与标轴版奥迪 A8 的轴距保持一致。

新增的尺寸主要反映在后排空间上。腿部活动余量更加充足，地台中央凸起也有所降低，长途乘坐时的舒适体验会得到更直接的改善。

进入车内后，奥迪这次的思路同样十分清晰，就是同步提升舒适性、数字化体验以及豪华氛围。

座舱内部采用五屏联动布局，包括 14.5 寸中控屏、11.9 寸虚拟座舱仪表、13.1 寸 W-HUD 3D 抬头显示，以及带电子防窥功能的 10.9 寸副驾娱乐屏。

主驾座椅支持 18 向电动调节，并配有加热、通风和按摩功能；后排靠背最大可调至 35 度，同样提供加热、通风和按摩功能，四驱版本的后排还支持电动调节。

车内顶棚和上门柱护板采用仿麂皮材质，地毯则运用法国簇绒工艺，再配合 16 扬声器 B&O 音响以及三区独立空调，整套座舱氛围明显朝着更强的感官豪华感迈进。

1.96 平方米的全景天幕支持 6 个区域独立控制，夜间还能与由 112 颗 RGB LED 组成的星空顶及 30 色氛围灯联动，进一步提升车内的高级感。

动力系统部分，则是这台车最能体现奥迪德系机械底色的环节。

全新 A6L 提供 3 套动力总成，全系匹配 7 速湿式双离合变速箱。2.0T 低功率版本最大功率为 150 kW，采用优化后的米勒循环和 VTG 可变截面涡轮，整体设定更偏向燃油经济性。

2.0T 高功率版本最大功率为 200 kW，基于第五代 EA888 发动机打造，压缩比达到 12.5:1，热效率为 39.4%，燃油喷射压力提升至 500 bar，同样搭载 VTG 可变截面涡轮以及 48 V 轻混系统。这套系统还引入了 HDI 双电机全域智混架构，采用 P0 + P3 并联混动结构。

集成在变速箱输出轴上的 P3 电机可在 0 至 140 km/h 区间随时介入，额外提供 18 kW 动力输出和 25 kW 能量回收能力，峰值扭矩达到 230 N・m。在低速与泊车场景中，车辆还可以实现电机直驱，从而优化平顺性和静谧性表现。

更受关注的仍然是 3.0T V6 版本。它搭载新一代 EA839 发动机，最大功率 270 kW，0 至 100 km/h 加速时间仅需 4.6 秒，并配备 48 V 轻混系统、quattro 全时四驱、自适应空气悬架，以及同级中并不多见的全轮转向系统，后轮最大转角达到 5 度。

在如今市场越来越强调混动与纯电的环境下，奥迪仍然保留这台 V6 发动机，去满足那些依旧偏爱六缸机械质感、同时对新能源路线兴趣不高的用户。

新车配备的辅助驾驶系统，也值得单独展开来看。

硬件方面，新车搭载双激光雷达，支持城区 NOA 与高速 NOA，可覆盖自动上下匝道、无保护左转、跨层记忆泊车、循迹倒车、车位到车位等使用场景，整体能力达到 L2 + 级别。

软件方面，华为乾崑智驾负责感知和决策，而在执行层面，转向、制动以及悬架响应依然由奥迪调校的 VMM 车辆运动管理模块来完成。

换句话说，这套方案是借助华为在感知与算法上的优势来提升智能驾驶能力，同时把车辆最终呈现出的动态品质继续交给奥迪掌控。

其目标其实是把华为的智能化能力，与奥迪多年积累的底盘调校经验融合起来。理想情况下，用户得到的是接近新势力水平的智驾体验，同时依然保留传统德系豪华车应有的行驶质感。

对于华为而言，这一项目同样具有特殊意义。此前，乾崑智驾更多落地在问界、智界这类与华为绑定更深的品牌上，而 A6L 所面对的，是完全不同的消费群体和产品语境。燃油车存量市场依然庞大。这样的合作案例，无论未来继续在国内复制，还是进一步向海外输出技术方案，都会更具说服力。

如果说燃油版 A6L 这次换代的重点，在于补齐智能化短板、稳住传统豪华轿车的基本盘，那么纯电版 A6L e-tron 则是在用一套更彻底的电动化底层，直接参与新能源市场竞争。

这款车最核心的看点，首先依然是智能化。奥迪与华为展开深度合作，为 A6L e-tron 引入深度定制的乾崑智驾系统，支持高速 NOA、城区 NOA，以及跨层记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车等一整套高阶泊车辅助能力。

其双激光雷达采用嵌入式布局，并加入恒温自清洁能力，再结合摄像头和传感器共 9 处清洗装置，可以在雨雪、泥泞等复杂环境下减轻感知能力衰减的问题。

在座舱层面，A6L e-tron 也明显在向当前主流高端电动车的体验靠拢。

奥迪与思必驰联合开发了全场景语音助手，支持“可见即可说”、连续多指令识别和方言交互，还加入了眼神控制车窗和 Avatar 语音形象。再配合六屏联动座舱、AR-HUD、电子外后视镜、环抱式交互灯带和九分区可调光全景天幕，整套座舱氛围展现出很强的科技感，

A6L e-tron 基于 PPE 豪华纯电平台和 E³ 1.2 电子电气架构打造，配备前后五连杆、FSD 频率选择减震器以及自适应空气悬架。

全域 800 V 架构、107 kWh 电池、最长 815 km 续航、270 kW 直流快充，以及 quattro 电动四驱系统，也让它在续航、补能和动态表现方面进入了当前豪华纯电市场的主流竞争区间。

这次换代中，燃油版 A6L 的重点，在于守住传统豪华轿车在空间、底盘与机械素质上的优势区间，以及品牌长期积累下来的信任感；A6L e-tron 则代表着奥迪在纯电赛道上的另一种回应，它试图通过智能化、电动化以及更彻底的本土定制，重新加入市场竞争。

这其实也是 BBA 在新能源冲击之下普遍采取的策略：不过分押注单一路线，而是在燃油和纯电两条赛道上同步补齐短板，尽量为自己争取更多调整时间。

先守住现有阵地，再争取下一阶段的主动权。