五菱携手华为乾崑发布华境，首款大六座SUV车长超5米2

说起上汽通用五菱，很多人对它的印象依然停留在几万元级别的小型代步车。在这一市场区间里，它们确实竞争力很强，但放到如今的新能源赛道，十万元以下的市场已经很难继续支撑一家传统车企的利润提升。

想继续留在核心竞争圈，五菱就必须向更高端的领域迈进。

此次正式登场的新品牌华境，正是五菱筹备已久的重要一步。

伴随着首款中大型六座 SUV 华境 S 的亮相，官方也同步公布了一份颇具分量的供应链阵容。

其中包括宁德时代提供的增混电芯、宝钢的一体化热成型钢、福耀量身打造的光学玻璃，以及华为乾崑带来的智能化底层能力，这款车几乎集齐了当前行业内能够拿到的高端硬件资源。

这样的豪华配置组合，很容易让外界先产生几分疑虑。毕竟这些年大家已经见过太多借助头部供应商方案堆高配置、再冲高售价的案例，因此对华境自然也会多打几个问号。

这个挂着宝骏车标的华境，还是大家熟悉的那个「为人民造车」的五菱吗？

华境 S 定位是一台标准的中大型 SUV。5235 毫米的车长，加上 3105 毫米的轴距，即使放在同级别中大型 SUV 当中，也称得上体量十足。

设计方面没有采用过于夸张的笔触，前脸是一体贯穿式流光灯组，尾部则加入极光之翼造型，整体风格偏向克制稳重，更符合家用定位。

首发公布的四种车漆颜色分别是墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰和琥珀蓝，整体也都比较贴近中国家庭用户的审美偏好。

打开车门后，大尺寸车身带来的空间优势会非常直观地体现出来。

这款车的「得房率」达到 87.4%，横向空间利用率也有 77%。车内采用标准大六座布局，第二排配备独立座椅与纯平地板。针对一家人满员出行时的装载需求，五菱还在车尾设计了一个 423 升的下沉式双层后备厢。

▲ 华境 S 的两种内饰配色

在材质上同样给得很足，座舱内部大量可触区域都用了软性包覆材料，细节处还加入了竹韵风格装饰，整体营造出偏温暖、居家的座舱氛围。

对于一台承担全家出行任务的主力车型来说，乘坐体验基本决定了它能否达到及格标准。

为了把这台尺寸不小的车型调校到位，华境表示请来了「大师级」工程团队，经过多轮打磨之后，车辆过弯精度提升了 25%，综合舒适性提升了 15%。

更偏向实用层面的，还有它的防晕车系统。借助底盘与动力系统的协同控制，这台车在转弯时的侧倾摆动，以及加减速时的前后俯仰，分别减少了 15% 和 30%。

发布会上还特别提到了华境 S 的静音表现，即便在 120km/h 的高速行驶状态下，车内噪声依旧可以控制在 60 分贝以内。

至于动力与能耗，则是这款车非常关键的一张牌。

华境 S 整车基于 EEA 4.0 中央集成式电子电气架构打造，驱动系统采用上汽通用五菱新一代高效集成电驱，单电机最大功率达到 200kW，最高车速可达 190km/h。

作为一款插电混动车型，它的增程器热效率达到 43.2%。在这套动力系统的加持下，这台车长超过五米、车重超过两吨的大六座 SUV，在 WLTC 工况下的亏电油耗仅为百公里 5.98 升。

位于底盘下方的，则是宁德时代专门定制的磷酸铁锂超级增程电池。

这块神炼 3.0 电池最突出的优势在于放电能力非常强，最大放电功率达到 280kW。即使电量只剩 20% 的亏电状态，依然可以持续输出超过 280kW 的功率，性能表现相当于一台 3.0T V6 发动机，高速超车时不会出现明显后劲不足的问题。

充电效率也跟上了当前行业主流水平，补能 12 分钟即可增加一半续航。

除了面向日常通勤的两驱版本之外，华境 S 还提供了一套智能适时四驱系统。

按照官方测试数据，华境 S 在雪地等低附着力路面条件下，满载 6 人进行国标麋鹿测试时成绩可达 48km/h，同时还能完成 30% 坡度的蠕行爬坡。

车身结构方面，采用五纵十一横底部结构以及六环笼式框架，全车高强钢与铝合金材料占比达到 85%。

车内则标配 9 个安全气囊和 14 个独立腔体。其中侧气帘长度达到 2.6 米，并支持 6 秒超长保压；前排中央还增加了一个双腔体远端气囊，用于降低主副驾在侧面碰撞中的二次伤害风险。

剩余部分，就是大家已经相当熟悉的华为智能化全套方案。

华境 S 配备华为乾崑 ADS Pro V4.1 版本辅助驾驶系统，支持城区与高速领航辅助，结合 CAS 4.0 系统，整车具备 23 项主动安全能力。至于泊车部分，则支持离车泊入和手机遥控，成功率达到 99%。

座舱系统方面，运行的自然是 HarmonySpace 鸿蒙座舱。多音区语音识别、手机导航无缝接续、超级桌面等华为标志性功能也都没有缺席。

为了确保车联网体验，华为还拿出了自身在通信领域的核心能力。官方称，在隧道或地下车库这类弱网环境中，华境 S 的信号强度比行业平均水平高出 60%。而车主使用的那把支持星闪技术的数字钥匙，在定位精度上也比传统蓝牙钥匙高出五倍。

堆料确实很足，参数看上去也相当亮眼，但这台车真正值得讨论的地方，其实并不只是这些表层配置。

下午和一位汽车供应链行业的朋友聊了聊。

她正好看到了华境预热海报，上面密密麻麻印着宁德时代、博世、宝钢等大厂 logo。看到这套名单，她忍不住感叹：

要是我们的客户也愿意把我们的名字写出来就好了，他们通常只会在发布会上反复讲「全栈自研」。

确实，如今不少车企在发布会上都很喜欢强调全栈自研。一台车里大量底层硬件明明凝聚了供应商的能力，但厂商为了塑造自身的「技术高手」形象，往往会把真正的合作方放到幕后。

而华境这次把供应商名单直接摆在台前，在她看来是件挺少见的事。

当然，华境这样做，也有非常现实的一面。作为中大型新能源 SUV 市场的新进入者，他们当下最不需要做的，就是硬撑一个完全自研的人设。

在这片早已竞争白热化的市场中，把业内公认的大厂资源直接摆出来背书，是最快建立信任感的方式。这也是他们在硬件指标上追平，甚至赶超头部竞品的高效路径。

借助五菱在供应链端的议价能力，再配合成熟的成本控制体系去消化高阶硬件带来的溢价，这才是华境有底气把价格继续压低的关键逻辑。

我知道，把一堆知名零部件采购回来再组合在一起，确实很容易让人觉得华境只是一个组装者，所谓「反正都是供应商给的，你装什么孙子」对吧。

但现实是，不同车企在供应链整合上的能力本身就存在差距，有些工程层面的实力，并不是单纯花钱就能买到的。比如那颗激光雷达。

华境 S 搭载的华为 Limera 舱内激光视觉系统，并没有像其他车型那样把激光雷达布置在车顶，而是将其放进座舱内部，这样既能避免雨雪遮挡，也有助于降低整车风阻。

难点在于，前风挡夹胶层本身存在一定曲率，激光穿透时会产生折射和信号散射。

为了解决这一问题，华境联合福耀玻璃研发团队持续开发了 300 多个昼夜，最终专门定制出前挡光学玻璃，使激光信号在穿透玻璃之后仍能保持非常高的准直性。

这种涉及物理材料层面的联合开发，不是一家单纯组装企业能够做到的。

再看制造生产这一环节。

高规格零部件往往意味着对装配精度也提出了极高要求。根据公开信息，上汽通用五菱在「十四五」期间投入超过百亿元人民币，打造出首创的 I²MS 智能岛制造体系。

这套体系打破了传统长流水线模式，将其拆分成 16 个独立智能岛。工厂内的 AGV 小车会依据具体订单，自主规划路径，前往不同岛位完成定制化装配作业。

目前，这座智能工厂中人工智能应用场景占比已经超过 75%，单车下线时间被压缩到 24 秒；机械臂装配精度则可控制在 0.1 毫米级别。

「万车如一，万里如一。」这是华境在发布会上提出的口号。

也只有在产品实力足够过硬的前提下，华境才有底气迎接外部市场的激烈竞争。

和鸿蒙智行类似，华为乾崑也在搭建一个庞大的车企合作版图。广汽的启境已经亮相，东风的奕境也很快会加入。大家都建立在同一套华为智能化底座之上，华境必须在这套合作生态里找到自身的差异化定位。

像广汽这样的传统大厂，本身在中高端市场已经积累了较深的品牌基础，大概率会去争夺更看重品牌调性的传统中产用户。而华境坚持的则是一句老口号：

人民需要什么，五菱就造什么。

过去的五菱服务过中国规模最庞大的基层消费群体，因此它非常明白这部分用户在消费升级过程中到底真正需要什么。

相比花里胡哨的舒适性配置，这些家庭用户往往更重视第三排乘客的实际乘坐空间，以及更扎实的安全保护。他们需要增混系统彻底缓解长途用车时的续航焦虑，也需要一套足够可靠的底盘去适应更多复杂路况。

放在整个华为乾崑生态中，华境承担的角色，就是把高阶辅助驾驶与豪华级安全配置带给更广泛的家用车市场。

如果后续公布的价格足够有诚意，那么这款车在当前主流大空间 SUV 市场中，的确会具备相当强的竞争力。