韩旭谈Robotaxi竞争：后来者先过门槛再谈同场较量

Robotaxi赛道的竞争版图正在发生变化。

自2025年下半年起，Robotaxi（自动驾驶出租车）领域释放出两个新的趋势：其一是整车厂商开始加速进入，其二是海外扩张步伐明显加快。到了2026年，这一趋势进一步强化：特斯拉Cybercab提前完成下线，小鹏单独设立Robotaxi业务部门；文远知行、小马智行等企业也在积极推进欧洲市场布局……随着市场竞争的核心坐标发生转移，自动驾驶企业也面临新的考验。

日前，文远知行创始人兼CEO韩旭在接受第一财经专访时表示，在公司2025年报沟通会上，投资者频繁提到Robotaxi赛道的竞争话题，10位投资者中有8位都会关注这一问题。对此，韩旭回应称：“有宏大愿景当然是好事，但更重要的是脚踏实地，先把车真正做出来。”

数据显示，文远知行2025年实现营收6.9亿元，同比增长90%，其中Robotaxi相关收入同比大增210%。截至目前，公司全球Robotaxi车队规模已达到1125辆，并计划在2026年底前将这一数字提升至2600辆。

“他们还未迈过资格门槛”

当前Robotaxi行业中，市场正密切关注特斯拉、小鹏等整车企业，与文远知行、小马智行等自动驾驶科技公司之间的竞合关系。

对此，韩旭认为，投资人讨论的其实是决赛阶段的问题，但不少后来者未必已经具备真正入场的资格，很多企业可能连资格赛都尚未通过，至少应该先完成资格赛，再去谈半决赛和决赛。“真正有资格参与Robotaxi竞赛的企业，至少应拥有100辆纯无人Robotaxi，并且公开安全运营半年以上，才谈得上和我们竞争，之后再讨论如何重塑Robotaxi市场。眼下，我更希望他们先在资格赛里取得理想成绩。”韩旭表示。

在外界看来，主机厂具备制造Robotaxi运营车辆的能力，或许在成本上更有优势。但韩旭指出，采购车辆并不构成Robotaxi赛道的核心壁垒，如今国内主流车企基本都能够造出具备安全冗余能力的车型。他表示：“现在自主品牌新能源汽车的销售利润本就不高，特别是面向战略合作伙伴时，车辆售价通常只比成本略高一些。当前自动驾驶企业与主机厂的合作已深入到前装量产层面，因此车企在车辆采购方面原本可能拥有的优势，实际上已被双方深度协作所削弱。”

从技术层面来看，韩旭表示，L2到L4之间存在极大跨越，文远知行为此已持续投入9年；不少车企虽然对外宣称要布局Robotaxi，但至今仍没有真正开展纯无人运营。他举例称，此前不少传统车企坚持自研高阶辅助驾驶，但后续陆续选择放弃。例如通用旗下Cruise已不再推进Robotaxi业务，而转向乘用车ADAS；福特和大众投资的ArgoAI也已经解散，转而聚焦L2、L3级ADAS领域。韩旭表示：“从国际上那些资金实力雄厚、市场份额领先的车企陆续退出Robotaxi赛道来看，我目前还没有看到现在这些新入局车厂在Robotaxi上的明显优势。”

韩旭认为，Robotaxi并不是依靠短期内堆积人力或资金就能快速突破壁垒的行业，相较之下，车企与自动驾驶科技公司建立战略合作联盟会更具竞争力。

与此同时，文远知行也在不断推进成本优化：HPC3.0（第三代高性能计算平台）实现全生命周期成本下降80%，并通过提升系统集成度推动自动驾驶套件成本下降50%，实现更强算力与更低硬件成本；GENESIS平台则直接带动公司数据采集和训练成本下降75%；此外，公司与吉利远程合作的前装量产Robotaxi GXR将于今年三季度下线，整车成本有望进一步下降15%，单车生产节拍可达到10分钟下线后直接投运。

加快海外市场布局

从海外市场寻找新增量，已经成为行业普遍共识，文远知行同样在加快推进。3月，公司在欧洲启动斯洛伐克项目，并在中东开启迪拜纯无人Robotaxi商业化运营；4月，又在东南亚启动新加坡Robotaxi公开运营。

与国内通过补贴降低Robotaxi订单价格的模式不同，海外Robotaxi订单基本没有补贴，订单单价更高，利润空间也更大。韩旭表示，随着Robotaxi覆盖区域不断扩大、车队规模持续增长，最关键的问题仍然是打车单价。目前海外Robotaxi市场仍处于用户推广和拉新阶段，需要持续提升订单量，因此公司2025年整体毛利率能够与2024年保持一致（约30%），已经是一件相当不容易的事。

据了解，今年文远知行将重点发力欧洲市场。欧洲市场订单价格较高，同时存在劳动力紧缺的问题。此前，文远知行已在巴黎、苏黎世等欧洲城市落地业务，但由于欧洲不同城市的法规要求不一，并且对汽车数据存储合规有较高要求，因此公司选择按城市逐步推进欧洲市场拓展。

中东则始终是自动驾驶企业出海争夺的重要区域。尽管当地局势一度出现波动，但文远知行在该地区的运营仍持续推进，迪拜也继阿布扎比之后，成为文远在中东实现纯无人运营的第二座城市。韩旭对中东Robotaxi的发展前景保持乐观，他表示“还需要再等等、再看看”。数据显示，去年文远知行在中东地区的Robotaxi业务已经实现经营盈利。在韩旭看来，中东已经是能够产生收益的市场，公司应继续扩充团队，并进一步扩大规模。

数据显示，目前文远知行Robotaxi业务收入中，海外贡献占比约为1/3至1/4，国内占比约为2/3至3/4。截至目前，文远知行的全球布局已经覆盖12个国家、40多个城市。公司表示，后续将根据各区域市场的具体政策情况，继续扩大新加坡、瑞士等海外市场的Robotaxi业务规模。