航空维修引入AI：机遇与挑战
软件开发商 IFS 指出，工业企业已跨过生成式人工智能的试水阶段，正积极将其融入实际运营流程。然而，这一转型过程可能意味着必须对员工进行大规模的技能重塑与再培训。
在航空维修领域，IFS 将人工智能视为提升效能的实用利器，核心目标是协助技术人员优化工作流程、打通各系统间的数据壁垒，并确保技术应用在安全可控的范围内。
在奥兰多举办的 MRO 美洲 2026 大会上，IFS 航空航天与防务部门副总裁罗伯特·马瑟透露，过去一年行业重心在于规划更广泛的人工智能应用，而今讨论焦点已转移至那些已具备落地条件的产品上。
马瑟强调，航空业急需变革，因为该领域运营者往往行动迟缓。这主要源于对安全文化的坚守、严格的合规需求，以及将不成熟技术引入关键流程所潜藏的风险。
但他认为，人工智能不应仅仅是追逐最新消费类工具的竞赛，而应致力于推动该技术在真正能产生价值的领域落地。
在航空维修方面，马瑟主张为技术人员、计划员及工程师配备辅助工具，助其高效完成任务，同时不削弱人类在安全与合规决策上的判断力。
马瑟指出，IFS 已制定三大支柱来推进其人工智能战略。
首要支柱是“工业人工智能”，即把智能技术嵌入客户现有的运维软件平台，而非构建独立的附加层。IFS 明确表示，这种技术应伴随工作流程而生。
第二个支柱是“自主人工智能战略”，核心在于“数字员工”，它们能跨系统执行特定任务。IFS 近期的新品发布，正是为了推广这一概念。
第三个支柱是与客户合作的纳克斯黑公司，旨在协助客户诊断问题，并研发出日后可复用的AI工具。
他举例说明，某应用可处理航空适航指令与服务公告，评估机队影响并生成合规清单，将处理时间缩短了70%以上。
马瑟指出，虽然维修工作的核心价值在于一线技术人员，但市面上的AI工具大多服务于白领阶层。
他认为，AI的价值在于帮助持证人员提速、快速检索信息及高效管理维修档案。
马瑟强调，专用工具需将验证过的数据源、安全环境及人工审查机制纳入保护范围。
他还提到，航空与国防客户日益重视网络安全，因为运营商正将自己视为关键基础设施的重要组成部分。
IFS 声明其航空维修服务基于云平台，并持续投资该平台以深化工业人工智能战略。
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序号
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2026年
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飞机整机喷漆工艺程序与管理
01月29-30日
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上海
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01月08-09日
3800
广州
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民航维修工具设备使用管理
01月17-18日
3800
昆明
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静电防护在航空业中的应用
02月05-06日
3800
广州
5
民航发动机按小时付费维修管理茶话会
02月28日
800
天津/广州
6
民用航空器维修方案的制定与管理
03月19-20日
3800
广州
7
航材管理高级培训研讨班
03月23-25日
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广州
8
计量管理在航空领域的应用
04月09-10日
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广州
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民用航空器MMEL/MEL制定和管理
04月22-24日
4200
广州
10
飞机&发动机租赁退租技术
04月16-17日
3800
广州
11
CCAR-147部要求的培训机构筹建和运行
05月14-15日
3800
上海
12
飞机&发动机拆解项目及其零部件管理
05月27-29日
4980
广州
13
航材CPMA/CTSOA件申请实务及应用
06月04-05日
3800
广州
14
民用航空器维修可靠性管理高级培训班
06月10-12日
4200
广州
15
民航发动机工程基础及文件记录管理
06月25-26日
3800
广州
16
民航维修工卡编制与管理培训研讨
07月09-10日
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上海
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二手航材管理及履历记录/适航标签应用
07月16-17日
3800
广州/成都
18
适航法规基础知识培训研讨班
07月30-31日
3800
广州
19
航材成本控制及供应链管理
08月06-07日
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广州
20
民航维修工具设备使用管理
08月15-16日
3800
昆明
21
飞机大修MRO生产计划与控制管理基础
08月20-21日
3800
上海
航材管理高级培训研讨班
09月09-11日
民用航空器维修方案的制定与管理
09月17-18日
飞机/发动机拆解项目及其零部件管理
10月14-16日
二手飞机的引进和退出实务交流茶话会
10月24日
民用航空器维修可靠性管理高级培训班
11月04-06日
航材CPMA/CTSOA件申请实务及应用
11月19-20日
航空维修人为因素及差错管理
11月26-27日
民航发动机大修及文件记录培训研讨
12月10-11日
安全管理之安全监察培训研讨班
12月17-18日
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