高铁夜间停运之谜：高速背后的安全密码

端午小长假将至，许多旅客抢票时留意到，凌晨0点到5点之间的高铁班次几乎销声匿迹。普通列车能够通宵运行，为何时速高达350公里的高铁却要遵循"昼行夜歇"的规律？科技日报记者就此问题采访了业内专家，为您揭开谜底。

中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段安全生产指挥中心高级诊断工程师赵效胜解释道，高铁夜间停止运营，绝非"懈怠"，而是在严格落实天窗检修制度。

所谓"天窗"，即铁路运行图中有意预留的空档期。该时段内，全线列车禁止通行，专为轨道养护、设备维护、故障排查等作业开辟。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，全国高铁系统每天须保证不少于240分钟的固定天窗时长。午夜0点至早晨6点，是高铁天窗作业的最佳窗口。

夜幕降临时，日间风驰电掣的高铁纷纷返回各地动车运用所进行全方位"体检"，绵延千里的高铁线路同时进入封闭管理状态。各工种铁路职工协同上阵，对钢轨、接触网、信号系统等关键设施展开检测调试。

"这几小时的停运，是白天成千上万旅客安全抵达的前提。"赵效胜表示。

同样需要定期养护，普速列车为何能夜以继日运行？核心差异在于运行速率与安全规范。

普速铁路通常采取"V型天窗"方案，即只封锁一条线路施工，另一条线路维持低速通行，通过车速一般不高于160公里/小时。因速度有限，列车经过时对邻近作业人员造成的气动影响尚在可控范围。

高铁则另当别论。我国高铁运营速度多在250公里至350公里区间，已超出安全作业的临界值。若相邻线路有列车高速掠过，将引发剧烈的空气湍流与噪音冲击，严重威胁轨道侧作业人员的生命安全。

鉴于此，高铁必须实行"垂直矩形天窗"——双向线路同时彻底封闭，保障检修工作在绝对安全、毫无干扰的条件下完成。

值得关注的是，每天首班载客列车启程前，铁路方面还会安排一趟不搭载乘客的确认列车，用以检验轨道平顺程度及接触网工作状态等。

"唯有确认列车顺利通行，后续载客列车方能按时发车。"中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所主任业务主管周文刚介绍。

他补充说明，春运、暑运等客流激增时期，为缓解运输压力，铁路部门会优化调度方案，适时启动"破窗运营"机制，增开夜间高铁。然而受多重条件限制，夜间高铁尚难以常态化、规模化开行。（记者 韩 荣 通讯员 孙 浩）