穿越二十载时光：天路改变的人生轨迹
青藏铁路自西宁起始，穿越格尔木，延伸至拉萨。
全长1956公里，跨越多年冻土区，翻越昆仑山峦，征服雪域高原。
这是一条挑战之路，一条奇观之路，一条生态之路，一条发展之路，一条团结之路……
这是一条跨越百年的伟大工程：建设者在海拔5000余米的高原上，顶风雪、战严寒、抗缺氧，辛勤付出，以坚韧与汗水筑就世界上海拔最高的铁路，让梦想在高原变为现实。
“挑战极限，勇创一流”，青藏铁路精神，闪耀时代光芒。
今年是青藏铁路全线开通20周年，5月28日起，新华社报道团队沿着这条被誉为"天路"的铁路，穿越高原腹地，见证二十载沧桑变化，记录新时代高原篇章，感受中国式现代化进程，讲述中国“天路”的故事。
从1958年青藏铁路一期工程西宁至格尔木段破土动工，到2006年7月1日全线正式通车，再到西藏铁路网络不断完善升级……新华社记者始终关注并记录着青藏铁路的建设进程，用镜头定格雪域高原人民对这条铁路的憧憬与期待。这些跨越数十年的影像，真实记录着“天路”与高原共同成长的岁月变迁。
如今，这些影像中的人物生活如何？“天路”给他们的日子带来了哪些改变？他们对这条铁路还有怎样的期盼？新华社“沿青藏铁路看'天路'传奇”报道团队踏上了寻访之旅。
扎措：铁轨旁的幸福笑容
当雄，藏语意为“天选牧场”，碧草如毯的草甸绵延天际，成群牛羊如珍珠般散落其间。
“看，你们照片里的小姑娘！”带领我们寻访的工作人员指着远处的四个人影说，“那是扎措和她的三个女儿。”
我们顺着她手指的方向望去，铁路旁的蓝天白云下，一位母亲正带着三个孩子在草场上奔跑嬉戏。
2005年3月30日，记者觉果在当雄县境内的青藏铁路建设工地采访时，被坐在铁轨上两个女孩灿烂的笑容打动，按下了快门。
照片中右侧的女孩就是扎措。
“太不可思议了！这照片怎么拍的呀？”看着记者手机里的照片，扎措连连惊叹，“那时候我十岁，正在家里放牛羊。”
那时，青藏铁路建设工地是附近居民最关注的地方，方圆几十里的乡亲们都赶来摸摸长长的铁轨，眼中满是惊喜与期待。
“回想这二十年的生活变化，感慨良多。二十年前，家里唯一的交通工具是摩托车。如今生活条件大大改善，家里有三辆货车、一台装载机、两辆私家车、两辆摩托车，还有50多头牦牛，生活安稳富足，很幸福。”扎措告诉我们，她家的主要收入来源于牧业，同时跑运输增加收入。
扎措一家的生活变迁，是西藏经济社会发展的一个缩影。2007年西藏城镇居民人均可支配收入11131元；到2025年，这一数字已增长到58794元——不到20年时间，实现了跨越式发展。
青藏铁路是促成这一变化的关键因素：青藏铁路彻底解决了过去高原交通闭塞导致的物流成本高、运输效率低的问题，各类生活物资得以源源不断、低价高效地运抵高原，高原群众告别了物资相对匮乏的年代；另一方面，高原特色产品依托铁路网络进入全国大市场，推动资源优势转化为经济优势。
截至2026年4月，青藏铁路运输进出藏货物累计已突破1亿吨，这条钢铁大动脉既是支撑西藏高质量发展的经济线，也是惠及广大高原群众的民生线、幸福线。
“想要的衣物、各类生活用品都能轻松买到，真正实现了衣食无忧。”扎措搂着女儿对我们说。她们身上的衣服、鞋子干净漂亮且时髦，与21年前扎措沾着油渍且袖口磨损的衣服形成了鲜明对比。
扎措女儿们的人生也有了更多希望和可能：“家里生活条件越来越好，不用让孩子小小年纪就放牧劳作。我希望她们能专心学好知识。”想到自己小时候因放羊耽误了学业，扎措有些感慨。
扎措小小的遗憾是自己还从未坐过“天路”的列车，“我一直有一个心愿，以后孩子们假期空闲、课业不忙的时候，我想带着她们坐火车去成都旅游，我也非常想去北京看一看。”
列车的鸣笛声再次从扎措家门口传来，扎措脸上荡漾起微笑，这笑容与21年前一样灿烂，看着这笑容，我们知道，成都的烟火、北京天安门的升旗仪式，还有别人口中描述的广阔天地，已经实实在在铺展在她们母女面前了。
巴桑次仁：汽笛声中的奋进人生
2008年3月19日，记者索朗罗布在拉萨市堆龙德庆县（现为堆龙德庆区）古荣乡捕捉到这个瞬间：巴桑次仁赶着耕牛在犁地，一列青藏铁路列车从他身后驶过。
“这张照片我见过，”巴桑次仁说，“那位记者拍完后就给我看过，后来有朋友告诉我，报纸上登出了这张照片。”
巴桑次仁带我们来到当时自己耕种的那片土地，他熟练地展示着现在耕田使用的农机。金黄色的油菜花正飘香，巴桑次仁眼中闪烁着骄傲的光芒。
“距离拍下那张照片，已经过去快二十年了，家里也添置了不少农机用来耕作。”巴桑次仁说。
青藏铁路全线通车后，各类农业机械、零配件等得以规模化、低成本入藏。此外，依托青藏铁路带来的人员往来，技术交流越来越便利；其他地区先进的农机操作技术、运维经验传入西藏，进一步扩大了农业机械化的覆盖范围，大幅提升了生产效率。
截至2024年末，西藏农作物耕种收综合机械化率达67.8%——现代农业机械已经成为了西藏农牧区普遍使用的生产工具。
这样的变化将巴桑次仁这样的农牧民从繁重的体力劳动中解放出来，进一步拓宽了增收渠道。现在巴桑次仁在拉萨南北山绿化工程务工，每天收入有250多元。
“火车通到西藏整整二十年，这二十年里，我的生活蒸蒸日上、越过越好，我心里特别高兴。”
走进巴桑次仁家的两层小楼，客厅宽敞明亮，巴桑次仁热情地为我们倒上了奶茶，热气氤氲而上，如同风中的哈达，轻柔地向上飘动。巴桑次仁给自己和女儿也倒上了一碗，一边品尝着，一边和我们唠着家常。
“以前我家住的是木结构的房子，条件不好、也不牢固。现在新盖了混凝土新房，是2017年建的，花了22万元。”巴桑次仁说。
青藏铁路全线通车运营之后，铁路运输成本较传统公路运输成本降幅超60%。随着建材运输成本的大幅下降，农牧民建房成本也随之下降。截至2025年年末，西藏城镇居民人均现住房建筑面积50.0平方米，农村居民人均现住房建筑面积44.4平方米——比20年前，增长了一倍还多。
“我现在踏实干活、好好生活，日子越过越好。”巴桑次仁的儿子已经读初三，“如果他考到外地，我打算让他坐火车去，不仅价格实惠，也比坐飞机更方便。”
巴桑次仁对自己也有期待：“看着从眼前飞驰而过的火车，我经常会想坐着火车到处旅游，坐着火车出西藏。”巴桑次仁说，“我衷心祝愿青藏铁路越来越好。”
尼玛拉姆：追梦路上的高原女孩
2006年6月17日，距离青藏铁路全线通车运营还有两周，记者觉果在当雄县甲根村拍到了这样一个瞬间：牧民白玛拉姆手摇转经筒和女儿尼玛拉姆坐在草原上，看着火车从眼前驶过——祖祖辈辈放牧的牧民们从未想过有一天竟然能在家门口见到呼啸的火车。
在当雄县人民医院，我们找到了在这里工作的尼玛拉姆。
“那年我才三岁，印象不算完整，但当时的画面一直记着：辽阔的草原上忽然出现长长的铁轨，火车慢慢开过来，那是我第一次见火车，心里满是好奇。”尼玛拉姆说。
此前，尼玛拉姆的妈妈是家里去过最远地方的人，她曾经坐车去过180多公里外的拉萨市，那时京藏高速西藏段还未修好，坐汽车从当雄县到拉萨市需要大半天的时间。
“妈妈说以前出门特别难，走长途只能坐汽车，翻山路又颠又耗时间，特别辛苦。”
如今，雪域高原天堑变通途，西藏建成以拉萨为中心，辐射各地市的综合立体交通体系。截至2025年底，西藏公路通车总里程达12.52万公里。现在，从甲根村乘坐汽车到拉萨市，只需两个半小时左右。
8岁的时候，因为手部骨折且伤情较严重，妈妈带尼玛拉姆坐火车去了医疗条件更好的拉萨市。这是尼玛拉姆第一次坐火车，新奇的体验甚至让她忘记了骨折带来的剧烈疼痛：“特别开心，特别新奇。看着窗外的草原大山一直在往后跑，速度很快，感觉特别奇妙。”
命运的齿轮就这样开始了奇妙的转动，“天路”不仅能够带着尼玛拉姆通往更好的医院，更能通往更广阔的未来。
2022年，尼玛拉姆再次坐上火车，从拉萨市到西安市，然后转乘通往江苏省的列车。她考上了江苏省的一所大学。火车启动，缓缓前行，带着这位从“天路”边的藏北草原上长大的学子，奔向远方，加上换乘的时间，全程40多个小时；而在1978年，记者觉果也是从藏北草原出发，前往北京求学，这一路走了将近半个月：“那年我14岁，从藏北出发，骑马两天赶到班戈县，转乘卡车至那曲，再坐公共汽车到格尔木，耗费了一个多星期走出了西藏，然后从那里再坐车到达甘肃柳园，在柳园换乘火车来到北京上学。”觉果回忆起那段经历，感慨万千。
从半个月到40多个小时，青藏铁路的建成解决了过去雪域高原学子“出藏难、回家难”的痛点。20年间，数十万学子通过青藏铁路进出西藏求学；同时，大批支教教师、教研专家通过铁路便捷进藏，有效带动西藏本地师资教学能力提升；图书、实验设备、信息化教学器材等教育物资通过铁路运抵雪域高原，偏远牧区学校的硬件条件得到根本性改善。
可以说，青藏铁路不仅是交通大动脉，更是承载高原学子梦想的“求知路”“成才路”，为西藏教育事业的长远发展注入了持久动力。
“这条铁路承载了高原年轻人的求学梦，是我们走出大山，开阔眼界，改变命运的起点。让我有机会读书、见世界，从根本上拓宽了人生的边界，这便是最真切的命运改变。”尼玛拉姆说。
这就是扎措、巴桑次仁和尼玛拉姆的故事：三个跨越二十载的人生轨迹，是青藏铁路全线通车运营20年最鲜活的民生注脚，在他们之外，还有无数高原儿女的命运与这条钢铁大动脉紧紧相连，千千万万普通人的生活变迁，共同书写了“天路”20年的幸福答卷。
二十年前，记者镜头里藏着憧憬与期盼，20年后已变成触手可及的好日子。如今，西藏的交通网络还在不断延伸，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神依然在高原熠熠生辉，“天路”向前延伸的每一寸，都在为高原铺就更广阔的发展前景，托举起各族群众更红火的日子。
一阵汽笛声掠过草原、掠过农田、掠过一座座藏式小楼，风里飘着酥油茶、油菜花的香。
天路的故事仍在续写，沿着铁轨延伸的方向……